De gode trækkarakteristika for jævnstrømsmaskiner har gjort dem til en integreret del af de fleste industrielle og husholdningsmekaniserende enheder. Men på samme tid opstår der et betydeligt problem med betydelige startstrømme sammenlignet med asynkrone elektriske motorer, der fungerer på vekselstrøm. Derfor undersøger mange eksperter i detaljer, hvordan man starter en DC-motor, før enheden tændes.
Startende med en startreostat
I dette tilfælde introduceres en variabel modstand i kredsløbet, som i det indledende trin giver et fald i strømbelastningen, indtil rotorens rotation når den indstillede hastighed. Da strømstyrken stabiliseres til en standardværdi i reostaten, falder modstanden fra den maksimale værdi til det minimale.
Beregningen af den elektriske mængde foretages i dette tilfælde i henhold til formlen:
I = U / (Rbm + Rreostat)
Under laboratorieforhold kan belastningen reduceres manuelt ved at flytte skyderen til reostat. Denne metode er imidlertid ikke blevet udbredt i industrien, da processen ikke er i overensstemmelse med de nuværende værdier. Derfor anvendes regulering efter strøm, EMF eller tid, i første omgang anvendes målingen af værdien i feltviklingerne, i det andet anvendes en tidsforsinkelse på hvert trin.
Begge metoder bruges til at starte elektriske motorer:
- med sekventiel;
- med parallel excitation;
- med uafhængig spænding.
Lancering af DPT med parallel excitation
En sådan start af den elektriske motor udføres ved at tænde både excitationsviklingen og ankeret til strømforsyningsspændingen, de er placeret parallelt i forhold til hinanden. Det vil sige, at hver af DC-motorens viklinger har den samme potentialforskel. Denne startmetode giver den hårde driftsform, der bruges i værktøjsmaskiner. Strømbelastningen i hjælpeviklingen ved opstart har en forholdsvis lavere strøm end stator- eller rotorviklingerne.
For at kontrollere startegenskaberne introduceres modstande i begge kredsløb:
I det indledende trin af skaftets rotation giver reostatens positioner et fald i belastningen på elmotoren, og derefter bringes de tilbage til positionen med nul modstand. Ved langvarig start udføres automatisering og en kombination af flere faser af startreostater eller individuelle modstande, et eksempel på et sådant koblingskredsløb er vist i nedenstående figur:
- Når forsyningsspændingen påføres elmotoren, strømmer strømmen gennem arbejdsviklingerne og viklingen excitation på grund af modstandsboksen Rstart1, Rstart2, Rstart3 er belastningen begrænset til et minimum størrelsesorden.
- Efter at have nået tærskelværdien for den minimale strømværdi, aktiveres relæer K1, K2, K3 sekventielt.
- Som et resultat af lukningen af kontakterne til relæ K1.1 omgåes den første modstand, ydeevnen i strømforsyningskredsløbet til den elektriske motor stiger brat.
- Men efter at have været under den indstillede grænse, lukkes kontakterne K2.2, og processen gentages igen, indtil den elektriske maskine når den nominelle hastighed.
DC-motorbremsning kan udføres i omvendt rækkefølge ved hjælp af de samme modstande.
Start af DPT med sekventiel excitation
Ovenstående figur er et skematisk diagram til tilslutning af en elmotor med seriens excitation. Dets karakteristiske træk ligger i serieforbindelsen af excitationsspolen L i excitationen og selve motoren, den variable modstand R af ankeret introduceres også i serie.
Den samme strømværdi strømmer gennem kredsløbet til begge spoler, dette kredsløb har gode startparametre, derfor bruges det ofte til elektrisk transport. En sådan elektrisk motor må ikke tændes uden kraft på akslen, og frekvensen styres i henhold til belastningen.
DCT starter med uafhængig excitation
Forbindelsen af en elektrisk motor til et kredsløb med uafhængig excitation sker ved at tænde den fra en separat kilde.
Diagrammet viser et eksempel på en uafhængig forbindelse, her drives L-excitationsspolen og modstanden i dens R-excitationskredsløb separat fra motorviklingerne ved hjælp af strømmen til en uafhængig enhed. For motorviklingerne er reostat for armaturjustering også tændt. Med denne startmetode bør DC-maskinen ikke tændes uden belastning eller med minimal kraft på akslen, da dette vil føre til en stigning i hastighed og efterfølgende nedbrud.