Utrolige billeder af opførelsen af Autobahns i egyptisk stil sprængte Internettet i løbet af få timer. Brugere troede ikke deres øjne i starten, men efter opførelsen af en højhastigheds-motorvej lige ved siden af beboelsesejendomme bekræftet og spekuleret på: "Hvordan er dette muligt?!" For at forbinde de to ringveje i Giza måtte en af grene på overgangen faktisk hæves til niveau på 6. sal. Nu kører motorvejen i en afstand på kun... 50 cm fra altaner og vinduer, og nogle steder endda 20 cm!
Opførelsen af en ny motorvej i Giza nær den egyptiske hovedstad Kairo er blevet en reel fornemmelse rundt om i verden. I et afsnit passerer vejen et par centimeter fra fler-etagers boligbygninger - så tæt at beboerne kan klatre fra deres altaner på etager 5-6 til den nye motorvej, der vil blive kaldt "Teraet Al-Zomor Bridge" Bridge ").
Denne vitale overføring forbinder snart to ringveje til hovedstaden Kairo. Det er denne del af motorvejen, der er designet til at aflaste trafikken maksimalt og forbedre byens infrastruktur.
Det ser ud til, at du kan glæde dig over beboerne i dette område af Giza, men skynd dig ikke, fordi stedet, hvor denne overvej passerer, er nøjagtigt fanget i selve billederne og forårsager et ægte chok. Desuden ikke kun blandt beboerne i fire højhuse, hvor motorvejen kom tæt på vinduerne, men også blandt alle de mennesker, der så hele processen med egne øjne.
Og det værste er, at du i denne forfærdelige situation ikke engang kan bestemme, hvem der er "heldig" mere beboere, der er under broen og aldrig vil se sollys igen, eller dem, der vil bo over ved motorvejen. Og det er ikke at nævne de mennesker, hvis vinduer vil være helt dækket af den massive motorvejsplatform.
I denne forfærdelige situation vendte beboerne i husene og offentligheden sig til landets boligministerium i et forsøg på at stoppe det, der skete. Som det blev kendt for redaktørerne af Novate. Ru, lederen af Egyptens Central Building Agency, Mahmoud Nassar, taler meget pænt og korrekt om fordelene ved flyover for hele byen. Men på bekostning af de huse, der var i centrum for byggeriet, sagde han, at de simpelthen ikke er på bykortet og de blev bygget ulovligt på uautoriseret beslaglagt tomt land, det er derfor motorvejen beregnet.
Beboerne i de mest berørte højhuse er meget uenige i dette. De hævder, at de har alle tilladelser og blev legaliseret tilbage i 2008. Af denne grund kræver de øjeblikkelig genbosættelse og fuld kompensation for beskadiget bolig, fordi det under sådanne forhold er umuligt og sundhedsfarligt allerede nu. Som det viste sig, var el- og vandforsyningen allerede afbrudt i disse huse.
Men myndighederne vedvarer, så sandsynligvis bliver folk nødt til at forlade deres hjem uden hjælp fra byen. Og ikke kun beboerne på fjerde etage, helt lukket af en betonstruktur, men alle andre kan ikke undgå udkastning, når alt kommer til alt, endte husets nederste del i en mørk tunnel, og den øverste del kvæles af udstødningsgasser, støv og døves fra det utrolige støj.
Selvom der for de lejere, hvis højhuse blev inkluderet i den zone med størst risiko, men blev bygget af juridiske grunde, ydes kompensation og fuld eller delvis genbosættelse. Ifølge lederen af byggeafdelingen er der allerede afsat mere end 16 millioner rubler til disse behov. USD
Reference: Til oprettelsen af et vigtigt infrastrukturprojekt i form af en højhastighedsoverføring med en længde på 12,5 km blev 317 millioner dollars tildelt fra statskassen i landet og byen.
Tilsyneladende omfattede dette betydelige beløb ikke omkostningerne ved nedtagning af bygninger i flere etager og genbosættelse af beboere i problemområdet, hvis huse betragtes som selvkonstruktion. Parlamentet har allerede tilsluttet sig at løse dette spørgsmål. For eksempel insisterer Mohamed Fouad på at revidere byggeprojektet og hævder, at det ikke kun bringer livets sundhed og privatliv i fare beboerne selv, men påvirker også direkte butikker, frisører og andre virksomheder i stueetagen i bygninger, der ligger under dyrt.
LÆS OGSÅ: Tankhuse: hvem og hvorfor boede der i dem under Sovjetunionen
Men konstruktionen er allerede gået meget langt for at tale om dens afslutning og demontering. Og om de vil være i stand til at løse dette problem i slutningen af arbejdet, er vanskeligt at forudsige. Den eneste overraskelse er, hvorfor et så vigtigt spørgsmål ikke blev løst på designfasen, så det ville helt sikkert være muligt at undgå en sådan absurd og usikker situation.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
I mellemtiden, på de sociale netværk Facebook og Twitter, håner brugerne allerede den åbenlyst patetiske planlægning af et ansvarligt byggefirma. Der er vittigheder om passagerer, der beder buschauffører om at aflevere dem på deres altaner. Andre joke, at de nu kan parkere lige i stuen eller opkræve overførselsafgifter fra altanen. Men mest af alt "bekymret" er, at beboerne kan dø under en bils hjul... mens de sover. Alle vittigheder, men beboerne på Nasr El-Din Street er slet ikke latterlige, fordi arrangørerne af et sådant "mirakel" de planlægger, at de langs denne travle transitoverføring i retning af Kairo vil være i stand til at skynde 750 tusind. biler (!) pr... dag.
Mens nogle fremtidige designere forvandler byboernes liv til et levende helvede, skaber andre virkelig himmelske hjørner blandt ren luft, stilhed og helt omgivet af vilde dyr. Unikke skyskrabere og hele boligkomplekser vises oftere og oftere på vores planet, hvis facader er blevet omdannet til en ægte jungle.
En kilde: https://novate.ru/blogs/230520/54592/