Søtransport er et vigtigt kommunikationsområde, der forbinder kontinenter sammen. Og selv fremkomsten af luftfart førte ikke til flådens forsvinden. Havrum undersøges mere og mere aktivt i et forsøg på at forbedre livskvaliteten og finde nye energikilder. Dette førte til fremkomsten af skibe med unikke kapaciteter. Novate.ru-gennemgangen indeholder seks usædvanlige skibe i menneskehedens flåde.
1. Defying the Storms: MPI Adventure
MPI Adventure ser meget usædvanlig ud og har utrolige muligheder. Det blev bygget på det kinesiske værft Cosco Qidong Shipyard efter ordre fra MPI Offshore. Dette skib er en installatør af havvindmøller, der anvendes til opførelse af havmølleparker i kystfarvande.
På trods af den tilsyneladende træghed manøvrerer MPI Adventure fremragende ved hjælp af specielle thrustere. Skibet er placeret nøjagtigt et bestemt sted og er fast "forankret" i bunden og sænker seks teleskopben. Det er utroligt kraftfuldt og tåler selv de hårdeste storme. Skibet opererer i det nordlige hav og installerer vandkraftværker på hylderne i Sverige, Storbritannien og Tyskland.
2. Booty Rising Fartøj: RP FLIP
Dette unikke fartøj blev lanceret i 1962 og drives stadig af US Institute of Oceanography. Det har intet kraftværk og trækkes til forskningsstedet. Forkortelsen FLIP står for Floating Instrument Platform, i oversættelse - flydende instrumental platform. Det er beregnet til videnskabelig forskning i oceanografisk arbejde og er lavet ikke-selvkørende, så motorstøj ikke forstyrrer "lytning" til havet. Skibets længde er 108 m, og bredden er 7,93 m, men evnen til at tage to positioner gør den unik.
Ved ankomsten til forskningsstedet er ballasttankene fyldt med havvand, og fartøjet drejer 90 grader og skifter fra vandret til lodret. På dette tidspunkt tager holdet plads på buen og observerer, hvordan halen inden for 91 m går under vandet og efterlader 17 m over overfladen. alt er designet med henblik på at ændre position: nogle af elementerne duplikeres, for eksempel skaller, og nogle er omarrangeret, for eksempel senge. Fartøjet vender tilbage til vandret position, da vandet fortrænges fra tankene med højtryksluft.
3. Mega-last om bord: Blue Marlin
Blue Marlin-skibet imponerer ikke så meget med dets dimensioner: 217 meter langt og 42 bredt som med dets muligheder. Han har en snæver, men meget nødvendig specialisering i nogle tilfælde. Det er verdens største semi-undervandsfartøj til transport af supertunge eller ultra-overdimensionerede laster såsom kajer, ubåde, olieplatforme, beskadigede søfartøjer og andre ikke-standardmaskiner og installation.
Indlæsning af Blue Marlin er en kompliceret procedure. Skibet er præstabiliseret og nedsænket til en dybde på 26 m ved at fylde tankene med havvand. Derefter bringes lasten over dækket ved hjælp af slæbebåde og holdes på plads. Endvidere begynder svejsere og dykkere at arbejde. De første fastgør lasten, fastgør den på dækket, de anden kontrollerer den korrekte placering under vand. Derefter pumpes vand langsomt ud af tankene, og skibet overtager lasten.
4. Kæmpe biltransportør: St. Petersborg
Byen St. Petersburg forbløffer med sin monumentalitet og originalitet af former. Set forfra ser det ud som en kæmpe kugle, og fra siden ligner det et luftskib, der er landet på vandet. Skibet gør et så forbløffende indtryk på grund af den usædvanlige form af skroget med en sfærisk bue. Og dette er ikke kun en flygtning af designtanke, en sådan beslutning har et praktisk grundlag. Det strømlinede, afrundede bøjedesign reducerer luftmodstanden og reducerer dermed brændstofforbrug og emissioner.
Byen St. Petersburg blev lanceret i 2010 på det japanske værft Kyokuyo Shipyard Corporation. Ifølge klassificeringen hører det til ro-ro-typen (roll-on / roll-off), og navnet stammer fra det engelske ord roll (to roll). Skibet er designet til at transportere biler og blev bygget efter ordre fra den hollandske operatør EMC (Euro Marine Carrier B. V.), hvis hovedaktionær er det japanske selskab Nissan. Denne kæmpe, 140 meter lang, har 12 dæk og leverer to tusind biler på en tur. Ved lastning kommer bilerne ind i ro-roen alene gennem rampen og efterlader den på samme måde i ankomsthavnen.
LÆS OGSÅ: Hvorfor sætter truckere plastflasker på hjulboltene?
5. Seismisk udforskning: Ramform Hyperion
Ramform Hyperion-skibet er forvirrende i udseende, så meget i dets proportioner er det i modsætning til andre skibe. Dens usædvanlige trekantede krop fremkalder vedvarende tilknytning til et jern. Et sådant originalt udseende er forbundet med de udførte opgaver - udførelse af seismisk udforskning. Det trekantede format med en bred agterstavn sikrer den højest mulige stabilitet af fartøjet og den minimale støj fra arbejdsmekanismerne. Dette er meget vigtigt for korrekt drift af ultrafølsomme elektroniske sensorer. Skibet trækker et helt netværk af specielle seismiske streamere med et areal på over 12 kvm. km. For at forstå dækningens kolossale skala kan du prøve at forestille dig 1.500 fodboldbaner.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion er bygget i Nagasaki af Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. og blev lanceret i marts 2017. SSS Ramform-skibe inkorporerer de mest avancerede teknologier til skibsbygning og marine seismiske undersøgelser.
6. Supertanker: Knock Nevis
Knock Nevis blev født på skibsværfterne for det japanske selskab Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Dens design var oprindeligt ret stort: dødvægten var 480 tusind tons. tons. Dette er en enorm figur, men efterfølgende genopbygning gjorde det til det største tankskib i verden. I løbet af arbejdet blev skibet skåret op, og nye rum blev tilføjet, hvilket øgede dødvægten til hele 565 tusind tons. tons. Skalaen af dens dimensioner er vanskelig at forstå: længden af det opdaterede tankskib er 458,45 m og bredden er 68,86 m. forstå den kolossale størrelse, er det værd at sige, at højden af den berømte amerikanske skyskraber Empire State Building er 443 meter.
Knock Nevis bar olie indtil 2010 og havde status som det største skib i verden i mere end tredive år, indtil supertankergasanlægget Prelude FLNG med en forskydning på 600 tusind tons i 2013 blev lanceret. tons, 488 m langt og 74 m bredt.
Kognitiv kendsgerning fra Novate.ru: Transport af olie på Knock Nevis var økonomisk meget rentabel på trods af ulempen ved dens størrelse. Supertankeren var ikke i stand til at fortøje i hver havn. Og han kunne overhovedet ikke passere den engelske kanal såvel som Suez- og Panamakanalerne. For at vende om krævede skibet et rum på mindst 3,7 km. Da den blev taget ud af flåden, tog det et helt år at bortskaffe den. Nu mindes han om fotografier og et anker, der er blevet en udstilling på Hong Kong Maritime Museum.
Det virker mærkeligt for mange forsendelsescontainere falder ikke fra skibe.
En kilde: https://novate.ru/blogs/190320/53836/