Dette år i den indenlandske luftfarts historie vil blive markeret af årsdagen for et af de mest berømte sovjetiske fly - multi-purpose An-2. Og sådan en solid alder forhindrer ikke den legendariske "Annushka" i at forblive i tjeneste, blive brugt i en række industrier og endda blive masseproduceret. Men før eller siden ville bilen være forældet, men indenlandske flydesignere ønsker ikke at give slip An-2 pensioneret: baseret på det berømte sovjetiske fly, bliver de seneste ubemandede luftfartøjer allerede aktivt skabt enheder.
På trods af at An-2 allerede har en lang track record, har maskinen ikke helt opbrugt sin funktionalitet. Desuden viste det sig at være et frugtbart grundlag for mange forskellige opgraderinger. Især er de ret aktivt engageret i dette i Kina. For eksempel, tilbage i halvtredserne af forrige århundrede, overførte Sovjetunionen dokumentation for An-2-projektet til Kina for at etablere masseproduktion der. Som et resultat af dette arbejde dukkede et fly op under betegnelsen Y-5. Maskinen viste sig at være så vellykket og relevant, at produktionen af disse fly fortsætter den dag i dag.
Derudover bliver den kinesiske version af An-2 aktivt moderniseret på en række forskellige måder. Et slående eksempel på et sådant projekt, der er dukket op i de senere år, er udviklingen af China Aerospace Science and Technology Group Co. kaldet Feihong-98 (FH-98). Faktisk er det nye fly et An-2, et ombygget ubemandet luftfartøj af en tung klasse, hvis funktionalitet bestemmes af transporten af varer på indenlandske linjer.
FH-98 er i bund og grund en grundlæggende Y-5 udstyret med et sæt nyt udstyr: en autopilot, navigations- og kommunikationsmidler samt aktuatorer til at sende kommandoer til enheder fly. Som et resultat er maskinens indbyggede elektronik i stand til selvstændigt at styre flyet langs en given rute. Og om nødvendigt kan enheden sættes i fjernbetjeningstilstand. Nogle tekniske egenskaber ved denne maskine er også kendt: maksimal startvægt - 5,25 tons, bæreevne - 1,5 tons, praktisk rækkevidde - 1.200 kilometer, hvilket er højere end original. Men hovedhastigheden og start- og landingsegenskaberne har ikke ændret sig.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
I oktober 2018 begyndte test af den eksperimentelle FH-98 med den første flyvning, hvorefter der gik flere måneder. Som et resultat modtog det ubemandede kompleks et luftdygtighedscertifikat, og næsten øjeblikkeligt modtog virksomheden de første ordrer på serieudstyr og lancerede masseproduktion. Den første kommercielle flyvning af FH-98 fandt sted den 21. august 2020, og siden da har maskinerne været aktivt brugt på kinesiske indenrigslinjer i fjerntliggende områder. Og i september 2020, under den militære operation i Nagorno-Karabakh, blev forskellige UAV'er også brugt i vid udstrækning, inklusive den ovennævnte modifikation af fragtpassageren An-2.
En sådan succesfuld oplevelse med at genudruste det legendariske sovjetiske fly kunne ikke gå ubemærket hen af indenlandske flydesignere. Derfor dukkede de første antagelser op ret hurtigt, at nu ville Rusland påtage sig et forsøg på at skabe deres egen ubemandede modifikation af An-2 til brug for eksempel i kampen mod luftforsvaret fjende. Denne teori understøttes af det faktum, at der på nogle russiske flyvepladser er en ophobning af disse fly, og derfor menes det, at de er samlet der for yderligere konvertering. Og måske snart, ikke kun i Kina, men også i Rusland, vil den berømte "Annushka" få en ny billet til livet.
Ud over emnet: Antonovs børn: det bedste fly i USSR og Ukraine under AN-mærket
Kilde: https://novate.ru/blogs/200322/62432/