Nogle borgere er ikke engang klar over, hvad menneskelig ingeniørgeni er i stand til, især i forhold, når livsbetingelser frigives i retning af det femte punkt af den berømte "stegte hane." Et slående eksempel på det menneskelige sinds triumf og opfindsomhed er teknologien til at installere brostøtter lige midt i et reservoir. Hvordan gøres det?
Så hvordan sætter man understøtninger til en fremtidig bro uden at bygge dæmninger og dræne en hel del af en flod eller sø? Det første skridt er at udføre en geodætisk undersøgelse og finde det mest bekvemme sted for konstruktionen af broen. Det vil ikke nødvendigvis være det smalleste afsnit. Ofte er dette et sted, hvor du kan reducere flodens bredde ved hjælp af kunstige volde. I nogle tilfælde, nogle steder, kan flodlejet uddybes ved hjælp af opgravere.
Derefter skabes kunstige lavvande ved metoden til at fylde jorden op. Sjældnere laves øer med det samme. Der er dog tilfælde, hvor understøtningerne skal placeres direkte i flodjorden uden yderligere volde. For at gøre dette må man enten ty til hjælpen fra ændringen i flodlejet allerede nævnt i begyndelsen, eller at slå pæle ned lige i vandet ved hjælp af specialudstyr installeret på færgen.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
For at gøre dette samles først en vandtæt ramme på installationsstedet for brostøtterne, som adskiller arbejdsstedet fra det "store vand". For at gøre dette bruges not-og-not Larsen-plader. Så snart sektionen af reservoiret er adskilt og isoleret, styrkes strukturen yderligere ved at køre i midlertidige pæle langs konturen. Når dette er gjort, vil alt vand blive pumpet ud af den vandtætte ramme. Den drænede firkant vil først blive hældt med beton, og derefter monteres armerede betonstøtter på den. Når alt er klar, skilles Larsen-pladerne og de midlertidige pæle blot ad.
Der er også en lignende metode med lokal dræning af et reservoir uden at ændre kursen - installation af en lukket caisson. Folk har brugt denne metode til at bygge broer i mere end et århundrede. Det generelle princip er det samme som for metoden beskrevet ovenfor, dog er teknologien til implementering af metoden helt anderledes. Faktisk er der installeret en luftkuppel i reservoiret, som gør det muligt for folk at arbejde under vandet som på en almindelig byggeplads. Kommunikation med overfladen fra en lukket caisson udføres strengt gennem et system af låse på grund af forskellen i lufttryk.
Fortsæt med at læse om hvordan Kina bygger en 127 kilometer lang undervandstunnel: hvor er det trukket og hvorfor er det nødvendigt.
Kilde: https://novate.ru/blogs/170322/62444/