Enhver, der har set mindst et fotografi af en amerikansk lastbiltraktor, må have været opmærksom på det åbenlyse faktum, at disse biler i udlandet er meget større end dem, der kører i andre lande. Og i de tidligere sovjetrepublikker og i EU er der mærkbart færre lastbiler. Især har de ikke så heftig en hætte. Hvorfor er bilerne så forskellige i USA, og hvad er der i den store "kasse" bag førerhuset?
Hovedårsagen til, at amerikanske lastbiler er så lange, er på grund af et enkelt ord "veje". Og i dette tilfælde taler vi ikke om kategorierne "bedre eller værre", men om det faktum, at de med sjældne undtagelser ikke er de samme som i den gamle verden. I USA er der bygget et stort antal motorveje uden skarpe sving og smalle strækninger. Dette muliggør brug af lastbiltraktorer med fundamentalt anderledes egenskaber end i Europa. Europæiske og russiske veje er ofte for snoede og svære at håndtere lastbiler i amerikansk stil.
Det er af denne grund, at lastbiltraktorer i USA har motorhjelm, og lastbiltraktorer i udlandet er cabover. Alle disse forhold er underlagt lokale love. I Europa og Rusland tager vogntogets længde hensyn til både traileren og selve lastbiltraktoren. I USA er lovgivningen i denne sag "mere demokratisk", længden af vogntoget her er næsten ikke begrænset på nogen måde. Og det vigtigste er, at der kun tages højde for længden af traileren eller trailerne. Længden af selve maskinen i USA er ikke reguleret ved lov på nogen måde.
Dette åbner op for hidtil usete muligheder for vognmænd i spørgsmålet om at skabe hele "paladser på hjul". Drømmen for enhver herre over rattet i USA er at købe en traktor med sovekabine. Oversat til almindelig russisk er dette et boligmodul, der er installeret bag førerhuset. Og da længden af lastbiltraktorer i USA ikke er begrænset, har amerikanerne mulighed for at tage biler med meget lang akselafstand og sætte på det heftige kasser, der helt kan erstatte en lille lejlighed.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Det er selvfølgelig ikke alle lastbilchauffører, der vælger sådanne traktorer, og ikke alle har råd. Men hvis du ønsker det, kan du stadig få sådan en bil. På det sekundære marked starter priserne for traktorer med "sovende" ved omkring 100 tusind dollars. Nye biler er forudsigeligt dyrere. Kun for traktoren selv i USA vil skulle betale 120-350 tusind dollars. "Sleeper" købes og monteres separat. Deres priser varierer meget afhængigt af størrelse og konfiguration. Et gennemsnitligt modul koster mellem 100-150 tusind dollars. Indenfor vil der være alt nødvendigt for livet: et behageligt sted at sove, et brusebad, et toilet, et køkken, et rekreativt område. Truckers skifter deres stålassistenter om 3-5 år, efter at kilometertallet når 800 tusinde km.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om hvorfor lastbiler med sættevogne kaldes "lastbiler", og hvad betyder inskriptionen "TIR" på dem.
Kilde: https://novate.ru/blogs/250122/61918/