Sovjetunionens undergang ramte mange industrier hårdt. Og civil luftfart var ingen undtagelse i denne henseende: de svære halvfemser tillod ikke staten at finansiere lovende projekter af fly skabt i slutningen af USSR, og så blev de moralsk blive forældet. Derfor gik mange udviklinger, der var planlagt til at erstatte gamle biler, ikke i masseproduktion. Din opmærksomhed er de "fire" fly, som Sovjetunionens sammenbrud ikke tillod at lette.
1. Tu-334
Behovet for at udvikle dette fly blev først diskuteret i slutningen af firserne som en fremtidig erstatning for Yak-40 og Tu-134. Men USSR's sammenbrud bremsede denne proces betydeligt, så den gik på sin første flyvning først i 1999. Efter at have udført de nødvendige tests i 2005 blev ordren fra den russiske regering underskrevet om at starte produktionen i Kazan, men Superjet-100-projektet, der blev udviklet, greb samtidig ind i sagen. Og myndighederne, da de valgte mellem to fly, gav kun en billet til livet til det andet. Og Tu-334 forblev i mængden af to prototyper, selvom den havde gode tilbøjeligheder til implementering: det var helt indenlandsk, og desuden kunne han potentielt lande i enhver lufthavn, som han ikke har råd til "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
I modsætning til det tidligere udtænkte af Tupolev, har dette projekt ikke engang eksperimentelle prototyper, men forbliver på papir og i form af skalamodeller. På trods af de gode tekniske egenskaber, der blev lagt i den - og konceptet indebar skabelsen af to modifikationer på én gang, selve Tu-324 og en aflang version under Tu-414-indekset - og støtte fra regeringen i Tatarstan, som købte moderne udstyr til sin Kazan-flyfabrik til denne produktion, er udviklingen ikke blevet startet. Og eksperter mener i dag, at dette projekt havde et godt potentiale både på hjemmemarkedet og til eksport.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Et fly, der har mistet muligheden for at blive massivt. / Foto: wikipedia.org
I sammenligning med andre maskiner skabt i denne vanskelige tid, kom IL-114 ved et mirakel endda i masseproduktion, men dens skæbne viste sig også at være trist. I starten blev han udtænkt som en efterfølger til An-24 og en seriøs konkurrent til de udenlandske SAAB 2000 og ATR-72. Men i slutningen af firserne nåede Tashkent-fabrikken kun at producere 18 kopier af flyet, så muligheden for at erstatte det med et andet masseproduceret fly blev hurtigt afvist. I halvfemserne var der ingen finansiering til yderligere udgivelse, og derefter, når om restaureringen produktionen begyndte at tale igen, blev IL-114 allerede betragtet som forældet i en konstruktiv maskinplan. Selv nu, hvor den aktive udvikling af den moderniserede version af Il-114-300 er begyndt, er mange eksperter skeptiske over for disse forsøg.
4. S-21
Det mest offensive tab blandt de sene sovjetiske fly. /Foto: testpilot.ru
Dette projekt, udviklet i firserne af de sidste århundreder, blev betragtet som næsten toppen af teknologiske fremskridt. Først og fremmest bidrog dens funktionalitet som et supersonisk forretningsjet til en sådan berømmelse, som var noget ukendt i disse år. Sovjetunionens sammenbrud og halvfemsernes vanskeligheder gjorde det dog ikke muligt at gennemføre det, og det på trods af, at der endda blev bevilget midler fra USA til oprettelsen. Og eksperter i alle disse år betragter afslaget på at skabe S-21 som et af de største tab for indenlandsk civil luftfart, fordi i tilfælde af implementering projekt på markedet for supersoniske forretningsjetfly, som endnu ikke blev dannet i disse år, kunne denne maskine blive og holde titlen i mange år monopolist.
Fortsætter temaet, den triste historie om et andet lovende indenrigsfly: Hvorfor blev den sovjetiske liner T-144, som overhalede lyden og dens tid, ikke nødvendig
Kilde: https://novate.ru/blogs/170122/61820/