Det sovjetiske mellemdistance narrow-body passagerfly Tu-204 bliver stadig produceret og opereret i Rusland. Dette er en fremragende bil, omend ikke blottet for en række "børnesygdomme" i den sovjetiske passagerflyindustri. I de senere år, i fædrelandets vidder, taler de i stigende grad om lanceringen af Tu-204SM-flyet, en opgraderet version, som stadig ikke vil gå i masseproduktion. Hvorfor det?
I en diskussion af Tu-204SM lykkedes det os at falde over en meget følelsesladet reaktion fra en person på situationen omkring dette køretøj. Tilsyneladende blev det skrevet af en person tæt på spørgsmålet (sandsynligvis en Tu-204 pilot). Det vil ikke fungere at citere en borgers ord her, de var for uhæmmede og følelsesladede. Men det vigtigste er, at alt, der er skrevet, ikke er blottet for et gran af sandhed. Kort fortalt kan hele situationen opsummeres som følger: Flyet er der, men der er ingen produktion.
Men det er værd at starte med, at Tu-204 blev født i en svær tid for Sovjetunionen. Linjeskibet foretog sin første flyvning i 1989, hvor landet allerede var ved at knække i sømmene, og først og fremmest gik dets økonomi i stykker. Der var ingen indsats, ingen penge, ingen tid med et ønske om hurtigt at forbedre flyet og eliminere "kroniske sygdomme" dengang. Som et resultat faldt projektet i kassen, og det nye produkt blev først lanceret i 1996. I alt blev 89 sådanne fly fremstillet i Rusland til behovene hos den civile og militære luftflåde.
I begyndelsen af 2000'erne begyndte arbejdet med at eliminere manglerne ved det sovjetiske fly og dets modernisering. Sådan blev Tu-204SM-projektet født. I 2011 bestod den opdaterede bil alle testene og viste sig fremragende. Flyet modtog opgraderede motorer med øget kraft turbojetmotor PS-90A2, nyt chassis, yderligere kraftværk TA-18-200M. Kabinen er blevet mærkbart nydesignet. Den blev erstattet af en mere avanceret væsentlig del af flyelektronikken, takket være hvilken besætningen på Tu-204SM blev reduceret til to personer uden at gå på kompromis med sikkerheden.
Flyet har en skroglængde på 42 meter og et vingefang på 46,2 meter. Den maksimale startvægt er 108 tons. Den maksimale kommercielle flyverækkevidde er 4.200 km. Den optimale kørehastighed er 830-850 km/t. Linjen kan tage op til 215 passagerer om bord. Som et resultat blev der frigivet et moderne fly med en øget startvægt, som på ingen måde er ringere end produkterne fra fremtrædende europæiske og amerikanske mærker. Flyet blev meget værdsat af indenlandske piloter, som allerede var så heldige at flyve på testprøver.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Men én ting er at skabe noget og noget andet - at etablere sin produktion. Problemet med den opdaterede "Tupolev" er, at lanceringen i serien konstant udsættes på grund af umuligheden af at producere en række vigtige komponenter til flyet i Rusland. Ydermere spiller Vestens sanktioner, som ikke er forsvundet i alle disse år, og behovet for at smide enorme mængder penge ind i importsubstitution, ind. Den nederste linje er, at projektet er det værd. Og alt sammen fordi en betydelig del af produktionskæderne og kapaciteten i den indenlandske flyindustri med succes blev ødelagt i de uforglemmelige "knusende 90'ere", i løbet af privatiseringsårene.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om at flyve med stil: hvordan ser luksusforhold ud i det mest komfortable passagerfly.
En kilde: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bajonetkniven til Kalashnikov-geværet er gjort skrøbelig og uskarp
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et sort håndtag, hvis det i USSR var brunt
3. Hvorfor pakkede revolutionære sømænd sig ind i patronbælter