Det vides med sikkerhed, at der ikke blev lavet noget i Sovjetunionen undtagen galocher. Nå, og lidt mere supermoderne fly. Ak, det "lille", som de stadig gjorde, blev ikke altid bragt i tankerne og perfektion. Historien om Tu-144 supersoniske passagerfly er en glimrende illustration af dette.
Den 24. april 1946 lettede det første MiG-9 turbojetjagerfly op i himlen over Sovjets land. Umiddelbart efter det stod designerne over for opgaven med at øge flyets maksimale hastighed for at overvinde lydmuren omkring Mach 1.2. Tre år senere, i 1949, blev MiG-15-flyet født, som var i stand til at overvinde den elskede lydmur. I begyndelsen af 1950'erne, efter udgivelsen af den 15. i serien, tænkte designerne på, hvordan man "overførte" passagerfly ud over lydmuren.
Lignende arbejde blev udført i udlandet. Allerede i 1956 blev der nedsat en særlig kommission i Storbritannien til at beskæftige sig med udviklingen og udviklingen af supersonisk transportflyvning. Projektet omfatter 9 største luftfartsselskaber og -organisationer i landet. Intensivt arbejde med at skabe en ny type supersoniske fly begynder først med begyndelsen af 1960'erne og forbindelsen til Frankrigs projekt. I Sovjetunionen blev alt, hvad der skete i Europa, fulgt nøje og forberedt deres eget projekt for et supersonisk transportfly. Aktivt arbejde begyndte i 1963.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
I 1967 blev den fransk-britiske Concorde præsenteret. Ledelsen af USSR krævede at fremskynde arbejdet med udviklingen af deres fly. Som et resultat, den 31. december 1968, blev Tu-144 løftet i luften, foran Concorde med omkring 2 måneder. Parallelt hermed blev seriemodellen af foringen, Tu-144S, færdiggjort under hensyntagen til de sovjetiske og engelsk-franske erfaringer fra de første flyvninger. Samtidig viste de sovjetiske og britisk-franske fly sig at være meget forskellige. Det sovjetiske linjeskib fløj højere: 20 km mod 18 km for Concorde. At flyve hurtigere: 2.500 km/t mod 2.300 km/t. Den var mærkbart kraftigere: den løftede 16 tons mod 13 tons. Samtidig spiste Tu-144 brændstof meget hurtigere, hvilket gjorde den uegnet til Pacific-flyvninger i modsætning til Concorde. Europæernes udtænkte fra begyndelsen blev placeret som et luksusfly, mens en billet til Tu-144, selvom den var dyrere end normalt, stadig ikke er vigtig.
Hvorfor forblev Tu-144 uden arbejde? Faktisk er alt ret simpelt. Der var præcis to problemer. Det første er spørgsmålet om rentabilitet. Både Tu-144 og Concorde var forud for deres tid, men fra et kommercielt synspunkt var de absolut ikke rentable. Flyflyvninger var for dyre. Den anden grund er spørgsmålet om sikkerhed. Begge projekter blev udviklet i stor hast. Samtidig afslørede Tu-144 mange problemer på trods af konstante forbedringer. Værst af alt var flyet udsat for flere ulykker, der blev til katastrofer. Først ved Le Bourget-luftshowet i 1973, derefter under en testflyvning i 1978, derefter endnu et prototypestyrt i 1980. Og i 1981 udbrød der brand om bord på en 144., hvorefter de besluttede helt at nægte at sætte dem i drift. Selvom 16 serielle prøver, som alligevel lykkedes at lave, udførte endda kommercielle flyvninger i nogen tid.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så læs om hvorfor et strategisk bombefly forud for sin tid, var ikke nødvendigt.
En kilde: https://novate.ru/blogs/021221/61448/