ZIL-131 lastbilen adskiller sig ved første øjekast ikke meget fra snesevis af andre lignende køretøjer. Men faktisk var der ret mange interessante små ting i designet af denne model, hvis eksistens de fleste mennesker ikke engang ville gætte. I dag vil vi tale om, hvad der ikke er synligt for det blotte øje.
Produktionen af ZIL-131 lastbiler begyndte tilbage i 1966. Oprindeligt blev maskinen skabt til Sovjetunionens væbnede styrker, men fandt senere den bredeste anvendelse i den nationale økonomi. Det første interessante træk ved ZIL-131 var plug-in forakslen. I dag vil sådan noget overraske de færreste, men for 1966 var det et sandt gennembrud. Endnu mere interessant er det, at det var muligt at skifte forakslen ved hjælp af en speciel vippekontakt placeret lige i førerhuset. Elektronik og pneumatik klarede alt på egen hånd ved at trykke på et håndtag.
Det næste interessante træk ved ZIL-131 var tilstedeværelsen af en lås til to gear: specifikt det andet og det fjerde. Sådan et system var ikke på alle maskiner, men på de fleste. Behovet for en transmissionslås var at forbedre sikkerheden ved at køre ned af en lastbil ned ad en stejl skråning. Funktionen var også nyttig under kørsel i terræn med vanskeligt terræn. Låsen forhindrede vilkårlig skift af det ønskede gear.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
En anden interessant funktion er en ekstra tændingskontakt. Ja, ZIL-131 havde to af dem på én gang! Den anden tændingskontakt var et backup PC331-system, designet i tilfælde af, at den primære elektroniske kommunikator begyndte at svigte. PC331 kunne aktiveres direkte fra cockpittet. Sandt nok var det kun tilladt at bruge det i virkelig nødsituationer. Sagen er, at princippet om drift af den anden tændingskontakt var baseret på et elektromagnetisk relæ. Den nederste linje er, at dens brug på ingen måde var harmløs for motoren.
I forlængelse af emnet, læs om hvide bogstaver på en grøn baggrund: hvad betyder skiltene på lastbilerne.
En kilde: https://novate.ru/blogs/021121/61030/