Mange af nutidens russiske pansrede køretøjer bruger stadig en motor, der blev skabt for næsten 90 år siden. For de fleste mennesker kan denne situation virke direkte underlig, for absolut det er indlysende, at en ting skabt for næsten et århundrede siden ikke kan opfylde alle moderne krav og udfordringer. Eller kan det stadig være det?
Historien kender utallige eksempler på, hvordan ting, der er skabt for længe siden, bruges den dag i dag. Dette gælder også for forbrændingsmotorer. Faktisk er der ikke noget overraskende i alderen på de brugte kraftværker. Sådan er tingene ikke kun i Rusland, men også i andre lande. I USA bruger pansrede køretøjer motorer, der er mindst 60 år gamle.
Desuden er det stadig muligt at kalde moderne kraftværker af pansrede køretøjer for 90-årige motorer med en vis strækning. Det skyldes, at installationerne løbende bliver moderniseret og forfinet. I dette tilfælde taler vi om en sovjetisk diesel V-formet 12-cylindret motor V-2 med vandkøling. Arbejdet på enheden blev udført af specialister fra Kharkov damplokomotivfabrikken fra 1931 til 1939. Ironisk nok blev B-2 oprindeligt designet til luftfart - tunge bombefly. Installationen slog ikke rod der, men fandt sin anvendelse i pansrede køretøjer.
Det vil være rimeligt at sige, at moderniseringen af V-2-motoren blev arbejdet på indtil slutningen af Sovjetunionen. De arbejder videre med det i dag. Først blev motoren udviklet af Konstantin Fedorovich Chelpan, derefter af Ivan Yakovlevich Trashutin. I 1930'erne arbejdede Aleksey Dmitrievich Charomskoy på oprettelsen af en flymodifikation af installationen - AN-1. I 1980'erne ydede designeren Vladimir Ivanovich Butov et stort bidrag til udviklingen af B-2. Således er denne motor (som enhver anden) frugten af mange menneskers enorme kollektive arbejde. Den første produktionsmodel, B-2, blev produceret den 1. september 1939. Samtidig dukkede en modifikation af V-2K med øget kraft op. De installerede installationer på sovjetiske KV-tanke.
Forresten om ændringerne. I dag er der kun 37 seriemodeller af den gamle sovjetiske dieselmotor. Selvfølgelig er de fleste af de ældre modeller udgået af produktion i dag. Ikke desto mindre var V-2-modifikationerne i KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 kampvogne såvel som i nogle typer af pansrede køretøjer, luftværnsinstallationer og endda på nogle traktorer. I betragtning af, at for næsten hvert nyt køretøj er B-2 blevet modificeret og moderniseret på en eller anden måde, at kalde moderne modifikationer af den gamle sovjetiske installation trods alt "90 år gammel", er sproget ikke drejninger.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Selvfølgelig forsvinder tiden for den legendariske motor gradvist, men den vil blive brugt i lang tid.
Men hvorfor ikke bare lave en ny motor? For for det første er det ikke nemt, og for det andet er det meget dyrt. Og når det kommer til penge, er det vigtigt at forstå, at en grundlæggende udskiftning af motorer medfører behovet for at modernisere fabrikkerne. (udskiftning af værktøjsmaskiner og udstyr), avanceret uddannelse af produktionsfaciliteters personale, modernisering af reparationsstationer og meget mere Andet. Derudover er der ikke noget trivielt behov for en grundlæggende erstatning. Sovjetiske designere gjorde V-2 i sin essens så vellykket og med et så stort potentiale for modernisering, at den 90-årige enhed har hjulpet den hjemlige hær og økonomi i næsten et århundrede. Hvorfor "rippe vesten", hvis den allerede fungerer perfekt? Desuden er udviklingen af nye motorer i Rusland i gang, mens produktionsfaciliteterne ikke er klar til serieproduktion. For eksempel bruger Armata kampvogne en helt ny russisk A-85-3A enhed.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om BS-3: den sovjetiske kanon, der stoppede de formidable Tigre.
En kilde: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
DET ER INTERESSANT:
1. De undvigende Junkers: et Ju 86 bombefly i høj højde, der var uden for rækkevidde af sovjetisk luftforsvar
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et sort håndtag, hvis det i USSR var brunt
3. Hvordan et kæmpe skib formår at blive ved et relativt lille anker i strømmen