Helikopteren, som på det tidspunkt var unik for indenlandsk militærudstyr, begyndte at blive designet tilbage i Sovjetunionen. Men indtil 1991 havde de ikke tid til at bygge det, og det viste sig at være katastrofalt for Ka-60. Hans historie viser trods alt klart, at hvis flyet, uanset omstændighederne, "overeksponerer på jorden", så vil det som et resultat ikke længere være nødvendigt af nogen.
Den komplicerede historie af Ka-60 begyndte i firserne af det sidste århundrede. Så besluttede Kamovs designbureau at skabe et helt nyt fly og udvikle det to køretøjer blev til på én gang: angrebshelikopteren Ka-50 "Black Shark" og den militære transporthelikopter Ka-60 "Spækhugger". Det var planlagt at sætte dem i tjeneste med den russiske hær om et årti.
Ambitiøse planer blev dog forpurret af Sovjetunionens sammenbrud og de svære halvfemsere. I de dage viste indenlandske kunder ikke efterspørgsel efter transporthelikoptere, og derfor accepterede Kamov Design Bureau beslutningen om kun at lade Black Shark prioriteres, og de vigtigste ressourcer blev kastet kun for lanceringen af Ka-50-serien. I begyndelsen af det enogtyvende århundrede blev situationen kun mere kompliceret, da designbureauet stod over for en række økonomiske vanskeligheder.
En alvorlig trussel mod at bringe Ka-60 i brug var ændringen i funktionalitet i koncepterne for angrebsfly. Sagen er, at det tidligere for den samme Ka-50 var forudset, at den ville blive ledsaget af en transport, som vil fungere som en målbetegnelsesmaskine - bare denne funktion var inkluderet i listen over muligheder "Spækhuggere" Ka-60. Men i det nye århundrede har designere forsøgt at give måludpegning og angrebshelikoptere. Resultatet af denne udvikling var skabelsen af Ka-52.
Således er interessen for Ka-60 i den hjemlige hær blevet endnu mindre. Helikopterens såkaldte "barnesygdomme", hvoriblandt transmissionens lave pålidelighed og RD-600V-motorens utilstrækkelige ressource, blev en hindring for at få Kasatka en billet til livet. Specialisterne opgav dog ikke håbet om at færdiggøre Ka-60, for under de første test, som fandt sted tilbage i 1998, viste helikopteren meget lovende resultater.
Testfasen af Ka-60'eren varede indtil midten af den to tusinde, men det er svært at kalde dem aktive og klar til efterfølgende levering. maskiner til service: I årenes løb blev der kun bygget få prototyper, som i øvrigt sjældent blev frigivet til himlen. Og udviklingen blev nogle gange gennemført simpelthen skødesløst: for eksempel i 2010 på grund af det faktum, at en del, der ikke bestod den nødvendige certificering foretog prototypen en nødlanding, og for piloterne sluttede denne luftfartshændelse hospitalsindlæggelse.
Men ingen begyndte at rette fejlene: samme år besluttede det russiske forsvarsministerium at stoppe finansieringen af Ka-60-projektet med fokus på udviklingen af Ka-62. En af grundene til dette valg var det faktum, at sidstnævnte gik, også på udenlandske komponenter.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Men fremtiden for denne bil er stadig vag den dag i dag. Og alt sammen fordi der efter 2014 var en vanskelig situation omkring denne slags udstyr: indenlandske kunder ville ikke koordinere leveringen af helikopteren med flyelektronik og motorer af udenlandsk produktion, og potentielle købere fra udlandet ønskede ikke at købe et apparat, der ikke var blevet testet selv indeni oprindelsesland. Det er rigtigt, at ifølge redaktørerne af Novate.ru blev Ka-62-helikopteren alligevel tilladt i småskalaproduktion i 2021 på baggrund af helikopteranlægget i "Progress", dog om, hvad der vil ske med maskinen næste, nøjagtige data ingen.
Vil du vide mere om indenrigsflyet, som er udviklet sammen med Ka-60? Så læs: "Black Shark": hvorfor den bedste helikopter i Sovjetunionen Ka-50 ventede på glemsel
En kilde: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
DET ER INTERESSANT:
1. Et land, hvor der ikke er arbejdsløse og fattige, og benzin er billigere end vand
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvor mange liter benzin er der tilbage i tanken, når lyset tændes (video)