Sovjetunionen havde brug for et stort antal kampfly, der ville opfylde alle moderne krav og tendenser. I 1972 blev der faktisk født et unikt kampvogn, der kunne udføre en lang række kampmissioner. Det fly, der kunne tjene fædrelandet trofast i mange årtier, havnede dog i historiens skraldespand forud for planen. Hvordan skete det?
I slutningen af 1960'erne blev det klart i Sovjetunionens luftvåben, at det eksisterende overfaldsfly ikke længere opfyldte alle moderne krav på det tidspunkt. Tropperne brugte stadig modifikationer af MiG-17, MiG-19, MiG-21 og Su-7 jagerfly tilpasset til at slå til, herunder mod terrænmål. Designerne af MiG Design Bureau fik til opgave at udvikle et nyt og moderne jagerfly med evnen til at bruge det bredeste udvalg af våben og udstyr.
I 1972 blev tredje generations MiG-27 fly født, hvilket faktisk blev en tilpasning af de mest succesrige MiG-23 kampfly på det tidspunkt. Ved arv fra jagerflyet modtog strejkeflyet PrNK-23 observations- og navigationssystem og Orbit-20-23K ombordcomputersystem, samt KN-23 navigationssystemet og en række andre enheder, hvoraf de fleste er blevet ændret for at muliggøre strejkeoperationer. Arvede bilen og vingerne, bestående af to dele med evnen til at ændre fejen.
Flyet var designet til en pilot. Med en skroglængde på 17,10 meter havde angrebsflyet et vingefang på 13,80 meter i udfoldet position og 7,40 meter i foldet position. Flyet var 5 meter højt. Et fuldt udstyret MiG-27 jagerfly angav 18,1 tons. Kampvognen blev drevet af en P-29-300 turbojetmotor, som tillod den at nå hastigheder på 1.885 km / t på himlen (ca. Mach 1.77). Kampens radius for flyet nåede 780 km, og den praktiske flyvesti var 14 km.
Da MiG-27 var et angrebsfly, havde det ret til de mest alvorlige og mangfoldige våben. Højdepunktet i tredje generationens fly var brugen af den oprindeligt skibsbaserede seks-tønde 30 mm GSh-6-30A-kanon. Pistolens ammunition var 300 runder, og skudhastigheden nåede 5.000 runder i minuttet. Samtidig havde flyet i alt hele 7 våbeninstallationsknudepunkter, og kampvægten kunne nå op på 4 tons. Afhængigt af den specifikke opgave var det muligt at udstyre angrebsflyet med luft-til-luft missiler, luft-til-overflade missiler, brandtanke og Blizzard anti-radar missiler. Flyet kunne bære en række forskellige bomber: klynge, brand, beton-piercing, tandem, rustningspiercing og endda taktiske atombomber. Endelig kunne MiG-27 i stedet for en del af våbnet udstyres med ekstra tanke for at øge rækkevidden.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Efter 1991 var et af de bedste fly i Sovjetunionen arbejdsløst. I alle republikkerne i det tidligere Sovjetunionen, med undtagelse af Kasakhstan, blev det unikke køretøj taget ud af drift og ganske enkelt sendt til bortskaffelse. Derefter blev det forklaret af "mangel på penge". Indtil 2019 var MiG-27 succesfuldt i drift med en række satellitlande og partnere i Sovjetunionen. For eksempel blev det brugt i Indien. Således tjente den 27. der i næsten 3 årtier mere end i sit hjemland, indtil han blev nedlagt som en del af hærens moderniseringsprogram.
Fortsæt emnet, læs om trick -fly: på grund af hvad piloterne fra Anden Verdenskrig var bange for "Aircobra" under og efter slaget.
En kilde: https://novate.ru/blogs/150421/58594/
DET ER INTERESSANT:
1. Nagant: hvorfor russiske og sovjetiske officerer ikke kunne lide ham
2. Pistol Lerker og Kuppini: hvorfor et vellykket våben til selvforsvar blev forbudt
3. Hvorfor havde sovjetiske fly brug for en kegle på næsen? (video)