De, der har set tiderne for Sovjetunionens eksistens, husker godt de populære KavZ-motorhjelmbusser i 70'erne-80'erne i forrige århundrede. De kunne findes i sanitære, operationelle og service, rituelle tjenester. Men mest af alt blev "nosed" busser husket for deres efterspørgsel i landdistrikterne på grund af deres evne til at overvinde enhver off-road og uhøjtidelig drift. Hvorfor blev den store produktion af disse flerbrugerbusser brat suspenderet?
1. Lidt historie
I 1953 g. det blev besluttet at bygge en forsvarsvirksomhed i g. Kurgan. Fire år senere begyndte det forberedende arbejde til fremstilling af busser, hvis modeller blev udviklet på PAZ (Pavlovsk Bus Plant).
Vi mestrede denne produktionsretning hurtigt, derfor i begyndelsen af 1958 den første nye bus KavZ-651 med atten passagersæder er allerede produceret. I alt blev 508 af disse personbiler produceret i løbet af arbejdsåret. På Kurgan Bus Plant blev denne transport næsten aldrig udviklet uafhængigt. De relevante dokumenter kom fra PAZ.
2. Hvad blev produceret på Kurgan -fabrikken
I 1971 begyndte man at producere KavZ-685, berømt i busmiljøet. Grundlaget for det var GAZ-53-12. Det er ikke det eneste produkt af symbiosen mellem en lastbil og en bus. Persontransport blev produceret i små partier, hvis base var Ural-4320, GAZ-3308 samt ZIL-4331.
Til transport af ansatte i ministeriet for nødsituationer og dem, der arbejdede på rotationsbasis, oprettede de KavZ-39 766. Nu på russiske veje kan du nogle gange se en bus af denne model. Køretøjet er uhøjtideligt, elementært og ideelt til offroad på landet. Det er muligt at eliminere en sammenbrud i det på egen hånd i en lille virksomhed. Populære var KavZ -397 653 - gule skolebusser. De havde forskellige længder og antallet af passagersæder.
På grund af stramninger af miljøstandarder blev det i 2008 besluttet at modernisere virksomheden og skifte til produktion af en helt ny produkttype. Så produktionslinjerne, hvorpå motorbusser blev fremstillet, blev rekonstrueret. Som følge heraf er mange af disse køretøjer blevet taget ud af drift. Nogle KavZ-3976 blev drevet på det tidspunkt i mindre end 3 år.
3. Sammenlignende egenskaber ved KAVZ og PAZ
Transmissionen og motorerne til begge typer busser designet til transport af skolebørn er identiske. Forskellen mellem dem er i nærvær af en emhætte til KavZ-397 653. I landdistrikter er busser med bedre bånd bedre end caboverbusser. Dette skyldes dårlig vejbelægning, og nogle gange dens fravær.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
PAZ begyndte at blive produceret i 1989, men de er mere avancerede. I disse dage er de udstyret med ganske sofistikeret elektrisk udstyr. Ulemperne ved PAZ inkluderer en fejl på grund af det akkumulerede kondensat i det pneumatiske system. Efter at bussen forlader en varm garage ved temperaturer under nul, kan affugteren ikke klare de funktioner, der er tildelt den. Nogle gange er det påkrævet at bruge tjenester fra en servicestation på grund af mindre funktionsfejl. I KavZ-397 653 var det elektriske udstyr ikke så kompliceret sammenlignet med PAZ-32 053. Mindre stress blev lagt på det pneumatiske system, da døren var designet ganske enkelt.
Det bliver ikke mindre interessant at vide hvilken tung motorcykel i Sovjetunionen var den hurtigste.
En kilde: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor kan du ikke prøve at bestige platformen, hvis du faldt på skinnerne i metroen
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvorfor pro -drivere skærer krogen af slæbelinjen