Luftfartsindustrien i Sovjetunionen var måske ikke den bedste i verden, men det var bestemt en af de fem (hvis ikke tre) absolutte ledere på markedet. Desuden kunne ingeniører i Sovjetunionen godt have udstedt et stærkt, interessant design til en maskine, der virkelig ville være progressiv og innovativ. Dette er præcis tilfældet med Tu-144 supersoniske passagerfly. På trods af den lyse start viste projektets skæbne sig at være trist. Hvad skete der?
Det var ikke kun lyd, der skulle overhale Tu-144, men også dens direkte vestlige konkurrent, Concorde. Og pointen her handler ikke så meget om flyets hastighed, men om tidspunktet for deres frigivelse i serien. Tu-144 foretog sin første testflyvning den 31. december 1968, mens den fransk-britiske supersoniske flyvemaskine tog til himlen for første gang den 2. marts 1969. Således blev den sovjetiske model det første fly i kommerciel passagerfly, der var i stand til at overvinde lydbarrieren.
Det skal forstås, at med udviklingen af militær luftfart og fremkomsten af supersonisk kampfly foreslog ideen om supersonisk passagerfly. Det begejstrede ingeniører og designere på begge sider af jerntæppet. Som et resultat heraf blev der i 1963 udstedt et dekret fra Ministerrådet i USSR, der beordrede oprettelsen af et supersonisk fly med et startskud på mindst 20 tons. Kuznetsov Design Bureau gik straks i gang, og lidt senere sluttede Tupolev Design Bureau sig til projektet.
De besluttede at gennemføre projektet med foringen i henhold til det haleløse lavvingede design med en sammensat deltavinge. Parallelt blev flere muligheder for de fremtidige fly udviklet på én gang. Hver af disse er blevet testet for at bestemme og vælge det bedste layout. Designudkastet blev afsluttet i 1965, hvorefter ingeniørerne gik videre til en dyb udvikling. Det første fly var klar til vinteren 1967. Tu-144 blev samlet i Voronezh, hvorefter den blev leveret til Zhukovsky nær Moskva ved hjælp af en Mi-10 kranhelikopter.
Marshastigheden på Tu-144 var 2.500 km / t. Flyvningsområdet nåede 6.500 km. Den optimale startvægt er 130 tons. Maskinen skulle udføre arbejdsflyvninger i 20 km højde. Flyet blev drevet af fire NK-144 motorer. 121 passagerer kunne indkvarteres om bord. Et af de 144 mest karakteristiske ydre træk var det usædvanlige cockpit, hvis næse kunne falde. Det første præproduktionsfly blev bygget i begyndelsen af 1971. På dette tidspunkt havde T-144 allerede fløjet 231 flyvninger. Alt gik for godt.
Og så den 3. juli 1973, under fremvisningen af Tu-144 på luftudstillingen Le Bourget, skete der en katastrofe. Under en demonstrationsflyvning styrtede ruteflyet ned. Seks besætningsmedlemmer blev dræbt og otte andre på jorden. Efter hændelsen var det supersoniske luftfartsprojekt næsten frosset. Flyet blev sendt til revision, hvilket resulterede i, at Tu-144 først foretog en ny flyvning den 26. december 1975 og leverede post fra Moskva til Alma-Ata. Herefter blev de første passagerfly også lanceret. På trods af de grandiose planer fra den sovjetiske regering begrænsede de sig til kun en retning, den samme rute Moskva - Alma -Ata.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Desværre var Tu-144 ikke bestemt til at etablere sig inden for indenrigs lufttransport. Gennem projektets historie fandt der et stort antal intriger sted omkring den 144. Ikke alle i det bureaukratiske apparat i landet ønskede udseendet af en ny foring og helt ærligt satte en eger i hjulene, hvilket forstyrrede udviklingen og afprøvningen på forskellige stadier. Det faktum, at billetter til passagerflyvninger kostede 68 rubler for ham, mens en billetpris på 48 rubler for en lignende flyvning til et almindeligt fly, talte ikke til fordel for den nye Tupolev. Endelig, den 23. maj 1978, skete der endnu et testkøretøjsulykke, hvilket resulterede i to testpiloters død. Denne begivenhed satte endelig en stopper for projektet indenlandsk supersonisk luftfart. Den udenlandske Concorde klarede sig dog ikke meget bedre, der var heller ikke plads til et superhurtigt og dyrt fly i en markedsøkonomi.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om projekt "Pygmy": hvorfor luftubåden ikke blev taget i brug.
Kilde: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
DET ER INTERESSANT:
1. 5 enorme skibe i vor tid, i sammenligning med hvilke Titanic ligner en redningsbåd
2. Lead Rain: 50-runde pistol, der gør kropsrustning ubrugelig
3. 6 russiske byer, hvis befolkning er ubønhørligt svindende, og snart er de tomme