I betragtning af den nuværende ordning for grenen til Gorky-jernbanen Yar-Svetlopolyansk (den første station er i Udmurtia og den sidste i Kirov-regionen) er det ikke svært bemærke, at Svetlopolyansk vil være en blindgyde på et antal kort, især på de russiske jernbaneressourcer, mens vejen i flere andre kilder fortsætter til Lesnoye. På de sovjetiske kort var det hele det samme - den angivne station blev betragtet som terminalstationen, og nogle gange var Verkhne-Kama-stationen placeret. Men jernbanen sluttede ikke der. Det strakte sig længere og mere end to hundrede kilometer.
Historien om den nedlagte jernbane
Tilbage i 1916 planlagt at bygge en vej i nordøstlig retning fra stationen. Yar, men revolutionen blev en hindring for disse planer. I 1929 g. de tænkte på byggeri igen, da det blev nødvendigt at transportere træ og fosforitmalm, der blev udvundet i dette område. Men i slutningen af trediverne i sidste århundrede, da Vyatlag blev bygget, en af de største Gulag tvangsarbejdslejre blev en ny 180 kilometer jernbanelinje udvidet mod nord fra st. Verkhnekamskaya (landsbyen Rudnichny). Denne jernbane var et forbindelsesled mellem lejrpunkterne, og antallet steg regelmæssigt indtil 1953.
Således blev jernbanesporet lagt op til Krutoborka. Det var dette, der var forbindelseselementet mellem et stort antal bosættelser (der var mere end halvtreds af dem). Allerede før Anden Verdenskrig blev der lavet et projekt, ifølge hvilket det var planlagt at fortsætte den eksisterende rute til Ust-Kulom. På Vychegda-floden nær denne gamle russiske landsby troede de at bygge et ret stort vandkraftværk. Men efter Anden Verdenskrig blev disse planer opgivet.
Først var fanger den største arbejdsstyrke, lidt senere blev krigsfanger det. I Vyatlag i 1939 der var cirka 20.000 fanger, og allerede tættere på 1948. deres antal er vokset til over 25.000. I 1938 banede vejen til Sotsgorodok (Lesnaya station). Der blev også bygget et depot. Siden 1939 tog med passagerer bestående af to vogne begyndte at ankomme her på en regelmæssig rute. Med hensyn til jernbanen, der går længere mod nord, blev den klassificeret, hvilket betyder, at den ikke blev vist på almindelige kort. Dette fortsatte indtil halvfemserne af det sidste århundrede.
Efter at Stalin døde, kom der flere yderligere bosættelser relateret til Vyatlag på kortene. Nogle af de tidligere fanger, der blev løsladt under amnesti, besluttede at blive i dem. På trods af dette forblev vejen for de fleste ukendt, selvom det var på sektionen af stationen. Verkhnekamskaya (landsbyen Rudnichny) - Krutoborka er omkring 250 kilometer væk.
Gaino-Kayskaya Railway var først i afdelingen for NKVD, derefter Sovjetunionens indenrigsministerium. I firserne, efter at antallet af campingpladser var reduceret, blev en del af vejen demonteret. Men denne del af jernbanesporet og med den tilhørende infrastruktur begyndte først at falde i forfald, efter at Unionen af sovjetiske socialistiske republikker faldt sammen.
Historien om den eksisterende vej
Vejen efter udløbet af tiden gik til Justitsministeriet i Den Russiske Føderation, og derefter blev den sat på kortene, men den måtte fjernes meget hurtigt. Og pointen var slet ikke i hemmeligholdelse, men i det faktum, at mange kilometer af banen simpelthen forsvandt. Langsomt begyndte skinnerne at blive fjernet og skrottet. På trods af at hundreder af borgere fortsatte med at bo i en række bosættelser, blev ruten, der passerede gennem dem, betragtet som unødvendig.
Siden midten af halvfemserne af det sidste århundrede begyndte de at diskutere og ganske aktivt et projekt kaldet Belkomur. Ifølge ham var det planlagt at bygge en jernbanelinje på Solikamsk-Arkhangelsk sektionen. Brugen af Gaino-Kayskaya jernbanen var en af de mulige muligheder. Men så var der vanskeligheder med moderniseringen af denne vej og dens introduktion i projektet, fordi den ikke tilhører russiske jernbaner.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
I begyndelsen af 2000'erne gik tog langs ruten Lesnaya-Krutoborka, hvor omkring 2.000 mennesker boede. Efterhånden blev antallet af mennesker i landsbyen mindre og mindre, og togene stoppede med at køre her. De holdt op med at gå til Rudnichny og ikke så længe siden for 10-15 år siden. I dag er der kun 30 tilbage af den 250 kilometer lange vej. Dette er sektionen mellem stationerne Verkhnekamskaya og Lesnaya.
Fortsætter emnet, læs, hvorfor i Rusland gøres jernbanesporet bredere, og i Europa er det smallere.
En kilde: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor kineserne begyndte at opgive brugen af cykler en masse
2. 7 mindre kendte sovjetiske terrængående køretøjer, der ubesværet overvinde mudder og forhindringer
3. Hvilke mærkelige hatte havde den afghanske mujahideen på deres hoveder?