Hvis man ser på det, var bilindustrien i Sovjetunionen ikke for sofistikeret og behøvede ikke borgere med en særlig sort i biludvalget. Desuden eksisterede nogle biler overhovedet ikke som klasse. Især producerede landet ikke såkaldte folks lastbiler, der ville blive brugt i den nationale økonomi.
Derefter kunne en person fra en landsby eller en sommerbo kun købe en "Ant", en lille scooter. Naturligvis var det stærkt og uhøjtideligt i vedligeholdelse, men det var stadig umuligt at kalde det en fuldgyldig bil.
1. Historien om udseendet af en minitruck
Faktisk kunne situationen være helt anderledes, og disse ændringer kunne have fundet sted i begyndelsen af tresserne i det sidste århundrede. Og initiativtager til disse ændringer var Roman Bertelov, leder af produktions- og teknisk afdeling for det estiske motordepot. Han udviklede selv en lille, kompakt lastbil med lav tonnage, som han kaldte ET-500.
Den første bil blev designet tilbage i 1965. Selve navnet taler om bilens bæreevne - 500 kg. Dets vigtigste funktion er forhjulstræk.
Det er denne lastbil, der kan kaldes den første bil med forhjulstræk. Så var der endnu ikke tale om VAZ-2108. Et år senere har Bertelovs team allerede præsenteret en ny, forbedret version af lastbilen.
Den næste model blev kaldt ET-600 og pralede med en bæreevne på 600 kg. En lastbil blev samlet af improviserede samlinger og materialer. Motoren blev taget fra Zaporozhets. Selvom han kun havde 30 liter. med., men de var ret nok til denne maskine.
2. Designfunktioner
Cockpiten var designet til chauffør og passager og var lavet af glasfiber, et populært materiale på det tidspunkt. For det første er dette en betydelig besparelse i traditionelt metal. For det andet er bilens vægt reduceret betydeligt. Kabinen vejede i alt 40 kg, hvilket er meget lidt. Det tog mindre end fem timer at gennemføre det.
Det var også let at komme til motoren. Af de fire bolte, hvormed førerhuset var fastgjort til en svejset ramme lavet af rektangulære rør, måtte kun to skrues af. Platformens sider var lavet af metal, og gulvet lignede et dæk lavet af træplanker.
Forfatterne af dette køretøj havde ideen til ikke kun at producere en indbygget model, men også en varevogn med en interessant åbningsmekanisme. Varevognen blev designet som isoterm med en kapacitet på ca. tre terninger. Hjulene, styringen og bremserne her var fra Moskvich-408. Bag på lastbilen var der en kontinuerlig aksel og foran fjederophænget.
Denne bils højeste hastighed er mere end 80 kilometer i timen med et gennemsnitligt brændstofforbrug på ca. syv til otte liter.
LÆS OGSÅ: Hvad betyder ordet "dreng", og hvordan fremkom det på russisk?
3. Omkostningerne ved mirakelmaskinen
Omkostningerne ved bilen i tilfælde af masseproduktion skulle være 1.300 rubler. Til sammenligning - "Zaporozhets" koster tre tusind rubler, hvilket er næsten tre gange mere.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Desværre valgte landets ledelse "Multicar" fremstillet i Tyskland, og vores indenlandske lastbil så aldrig verden.
Sovjetiske designere forbløffet med deres fantasi og usædvanlige ideer. Finde ud af, hvorfor i Sovjetunionen producerede de lastbiler med komfort i en limousine, der kunne accelerere til 170 km / t.
En kilde: https://novate.ru/blogs/100820/55632/