(!)Tilmeld dig vores kanal på Zen >>IDEER FOR LIFE| NOVATE.RU<
Hvert år tusindvis af nye maskiner for første gang gå til vejen, og på samme tid de gamle biler "dø" for dele eller bare rådne i gaderne. 1980'erne bil, og i endnu højere grad 1970'erne i god stand er næsten ikke findes. Samtidig begrebet "biler af 90'erne" er blevet næsten et brand. Så hvad er deres succes - se senere i gennemgangen.
det store flertal af produktionen køretøjer var karburatoren indtil slutningen af 1980'erne. Denne elsystemet design er meget komplekst, følsomt opsætning og besværlig at vedligeholde. Resten af motor, transmission og affjedring til 1990'erne er blevet meget pålidelige. Det er, når maskinerne blev massivt brugt injektor. Det var et godt alternativ til karburatoren. Maskiner injektion syntes mere kraftfuld, mere effektiv og, vigtigst af alt, for deres service ikke påkrævet "enestående oplevelse" specialist- "karbyuratorschika".
En typisk "bil 90s" har en krop lavet af tykt stål med et tykt lag af maling, en pålidelig motor med en støbejern cylinderblok, et eller to airbags, men antallet af optioner minimum anvendelse elektronik. Selv på de Mercedes-Benz og BMW håndtag til at løfte briller ikke var ualmindeligt. En sådan konstruktion er typisk for "guldalder" af bilindustrien. Sandt nok, det varede længe.
I 2000'erne, begyndte det at producere meget forskellige maskiner i hele verden. Først og fremmest i den moderne bil er blevet meget mere "blid" elektronik, komponenter, som vil før eller senere mislykkes. Bil design har også ændret sig. Selv på den tyske bil krop begynder at rust efter et par år. Årsagen - en klar reduktion af maling tykkelse.
nye maskiner og motorer blev ikke bedre. Tværtimod, hvis mange motorer 90'erne kaldes "en million mennesker", så disse er allerede ikke blandt de nye designs. Støbejern (robust og holdbar) motorblokken for at reducere vægten erstattet af lysere aluminiumslegering, for hvilken 200-250 tusind kilometer - næsten et "loft". Alyusilovoe og nikasilovoe gulvtæppe, aktivt at fremme de enkelte brands, vist sig meget kontroversielt teknologi. Efter slid tynde cylindre i belægningslaget drastisk forringes hurtigt.
Dyre biler af 2000'erne og ændret forsyningsnettet. Teknologi af direkte indsprøjtning i cylindrene (for eksempel "folsksvagenovskih" motorer FSI og TSI) gør det muligt at spare brændstof og forbedre miljøvenlighed. Det er bare prisen for et sådant system mere, og det virker mindre pålidelige end en konventionel fordelt injektion i indsugnings- porte. I henhold til fabrikantens sådanne dyser ikke kan repareres og skal udskiftes, da de er meget dyre.
Biler med turbo kendt i lang tid, men virkelig, er dette system blevet almindeligt i de senere år. Nu løft kan findes på speedbåde og familie sedans. På den ene side "turbine" i høj grad forbedrer motorens ydeevne. Men der er en "omvendt" side, hvorom ingen nogensinde vil fortælle en potentiel kunde i udstillingslokalet. Turbolader - en anordning, hvor der er detaljer, begå op til 240.000 omdrejninger i minuttet. Det er naturligt, at der på de store løb detaljer slettes sammen, møllen begynder at "spise olie", og det har til forandring. Ofte dette sker, når du kører i alt 150 tusind kilometer. Hvis føreren ikke ved, hvordan at slukke bilen med en turbolader, kunne det "komme" endnu tidligere.
Situationen for hurtigt slid af dele af enheder af moderne maskiner forværres som en begrænset ressource komponenter og betingelserne for deres tjeneste. Et særligt akut problem med motorolien. I stedet for de tidligere populære mineralolier nu er blevet overkommelig halvsyntetisk og syntetisk. De er meget bedre, men ikke i 3 gange, end den gamle "mineralvand". Mindst det motiverer mange auto virksomheder (hovedsagelig japanske), når det gives den tværgående køre på 15-20 tusind. kilometer. Ejere af moderne biler med trykladning SUV'er og biler "levende" i Moskva trafikpropper, eksperter anbefaler olieskift er ikke mindre end 7-10 tusinde kilometer.
Olien i den automatiske transmission er ikke oplever en varmebelastning i motoren, men også i sidste ende bliver forældet, dets egenskaber forringes til den samme olie kan simpelthen flyde ud. Dette forhindrer ikke mange bilproducenter at skrive i brugsanvisningen, at olien er i stand til at gå ud i hele maskinens levetid. Så ingen overraskelse, at den automatiske transmission med tiden "sparke" og fejler.
I 1990'erne er biler blevet ret sofistikeret og komfortabel, og på samme tid meget robust. Det er de "uforgængelighed" modeller af disse år har ført til, at den ressource havde bevidst underdrive. Og virkelig, der går til showroom for en ny bil, når den gamle ikke er brudt? Som konklusion kan vi sige, at moderne maskiner oprindeligt Det er ikke beregnet til kontinuerlig drift.
Fortsat temaet: gennemgang 13 biler, der har rejst en million kilometerOg uventede officielle erklæring én bilfabrikanterne, der leveres overkommelig model, der i Rusland er garanteret til en million kilometer.
(!)Tilmeld dig vores kanal på Zen >>IDEER FOR LIFE| NOVATE.RU<
Kilde: https://novate.ru/blogs/111018/48048/