Beherskelse af atom- og termonukleære teknologier gav anledning til fristelsen for militære strateger til at sikre sejr i en krig ved hjælp af målrettede strejker mod fjendens industrielle centre, som i betydelig grad kunne undergrave hans økonomiske potentiel.
Imidlertid opstod den vanskelige opgave at levere sprænghovedet til målet. Desuden var denne opgave for USSR mere akut end for USA. Før revolutionen i Cuba, der vandt i 1959, havde Sovjetunionen ikke mulighed for at have militærbaser nær en potentiel fjendes territorium.
Og USA havde en hel kæde af sådanne baser på territorierne i de allierede lande, der strakte sig næsten langs hele omkredsen omkring Sovjetunionens grænser. Derfor skulle amerikanske fly kun have en rækkevidde for at levere en atombombe ved hjælp af luftfart 4.000 km, og sovjetiske strategiske bombefly måtte tilbagelægge en afstand på 16.000 km.
Hvis vi tager højde for behovet for at omgå koncentrationsområderne for fjendtlige luftforsvarsstyrker, var det nødvendigt at tilbagelægge en afstand på 25.000 km, mere end halvdelen af ækvatorens afstand. Under ledelse af den sovjetiske flydesigner A. M. Myasishchev i Sovjetunionen blev for første gang i verden oprettet et system til tankning af et fly i luften. Men selv med to genopfyldninger fløj bombeflyet ikke mere end 14.000 km, mens den brændte en hel sø med brændstof.
Ideen om at skabe et fly med en atomreaktor
På jagt efter en løsning på dette vanskelige problem greb ingeniør- og designtanken ideen om at skabe et fly, der bruger en atomreaktor om bord som energi til motoren. Arbejdet med dette projekt, der selv i dag afskediger science fiction, ledes af den samme A. M. Myasishchev.
Han blev født i 1902 i den lille provinsby Efremov i den sydlige del af Tula-provinsen i familien til en købmand fra den anden orden og dimitterede fra Moskva Higher Technical School. Bauman. I spørgeskemaerne forsøgte han at skjule sin købmandsoprindelse, men det reddede ham ikke fra at blive arresteret i 1937. Mens han tjente den periode, hvor han blev dømt for påstået spionage til fordel for De Forenede Stater, arbejdede han i et design "sharashka" sammen med Tupolev og Korolev.
Årsagen til beskyldningerne var Myasishchevs rejse til USA. Han ledede den sovjetiske kommission, der var ansvarlig for erhvervelsen af Douglas transportflyteknologi fra De Forenede Stater.
I Sovjetunionen blev dette fly opkaldt LI-2. Mere end 14.000 af disse fly blev produceret, som tjente i luftfart i 40 år og spillede en væsentlig rolle i krigsårene, herunder levering af varer til partisaner.
For at gennemføre ideen om at skabe et fly med et nukleart anlæg om bord på Myasishchev Design Bureau blev instrueret ved et officielt dekret fra Sovjetunionens ministerråd i 1955. Myasishchev Design Bureau var den første i Sovjetunionen, der brugte elektroniske computere til flydesign. Oprettelsen af en flymotor baseret på en atomreaktor blev ledet af A. M. Lyulka, en kandidat fra Kiev Polytechnic University, i 1968. blev akademiker.
Imidlertid viste ideen sig at være ekstremt vanskelig at gennemføre. Hvorfor?
- For det første var det ekstremt vanskeligt at beskytte besætningen mod stråling. Cockpiten udstyret med blyafskærmning nåede op til en tredjedel af massen af hele flystrukturen. Samtidig blev flyets besætning, der bestod af to personer, frataget evnen til at visualisere og måtte udelukkende styre flyvningen ved hjælp af instrumenter. Denne opgave blev løst, men dette fik ideen til at udvikle en ubemandet version af flyet. Med denne mulighed forsvandt problemet med at beskytte besætningen mod stråling, hvilket ville reducere massen af hele strukturen med en tredjedel. Men luftvåbenkommandoen understøttede ikke den ubemandede version af frygt for problemer med manøvrering i luften.
- For det andet var grundhåndteringen af det radioaktive fly betydeligt kompliceret. Jordpersonale havde også brug for strålingsbeskyttelse. Og metoder til flyvedligeholdelse ved hjælp af fjernmanipulatorer blev overvejet. Men dette krævede et forenklet design.
- For det tredje krævede den betydelige masse af flyet (ikke mindre end 250 tons) meget stærke landingsbaner.
Muligheden for et vandfly, der er i stand til at starte og lande på vand, blev overvejet. Og for ikke at begrænse baseringen af et sådant fly kun til landets sydlige regioner, blev problemet med at forhindre isdannelse i kystzonen om vinteren undersøgt og ret succesfuldt løst. Sådanne vandfly kunne være baseret på kysten i betydelig afstand fra hinanden, hvilket betydeligt komplicerede opgaven med at ødelægge dem af fjenden inden start. For første gang blev en sådan udvikling til bekæmpelse af kystis foretaget i Sverige. Enkle enheder gjorde det muligt at opretholde kystvandsområdet i en isfri tilstand ved at cirkulere luft gennem rør gennem året.
Det atomare vandfly kunne forblive i luften i mere end en dag. Og dette var helt nok til at udføre de kampopgaver, der blev tildelt ham. Problemet med radioaktiv forurening af terrænet i basisområderne blev imidlertid ikke løst. Og i 1957 blev projektet lukket. 50'erne kan betragtes som en gylden periode i luftfartsudviklingen både i Sovjetunionen og i andre lande. Men ved udgangen af dette årti viste raketter endelig deres større effektivitet sammenlignet med luftfart. Og raketry begyndte at omgå flyindustrien i finansieringen.
Arbejdet med Myasishchevs atomfly, selvom det ikke blev bragt til masseproduktion, tjente dog et godt hjælp til design af et ubemandet kontrolsystem til et genanvendeligt rumfartøj "Buran".
I dette projekt, allerede i sine faldende år, deltog generalløjtnant for ingeniørtropperne Myasishchev aktivt. Han døde i 1978. Alle anklager om spionage til fordel for De Forenede Stater blev droppet fra ham i løbet af hans levetid, han blev fuldstændig rehabiliteret efter XX-kongressen i CPSU.
Hvordan kan du lide denne artikel? Skriv dine tanker, hvorfor myasishchev undlod at bringe sit fly med en atomreaktor om bord til masseproduktion?