Moderne biler indeholder et stort antal automatiserings- og kontroludstyr. En af disse enheder er en indgangslufttemperatursensor (DTVV), der overvåger tilstanden for indgående luftmasser fra miljøet. Hvad er denne enhed, og hvilke fejl bileejeren kan støde på, vil vi overveje i denne artikel.
Formål og placering
Temperatursensoren er designet til at kontrollere temperaturen på den luft, der tilføres fra miljøet. Afhængigt af lufttemperaturen ændres tilstanden for luft-brændstofblandingen og dens flammepunkt i cylinderen. I tilfælde af overdreven køling eller opvarmning af luften udenfor kan bilens køremåde variere markant. Sensoren reagerer på temperaturændringer og sender et signal til styreenheden for at ændre de aktuelle driftsparametre.
Indsugningstemperaturfølerens direkte funktion er derfor at måle de aktuelle parametre. Indirekte er det designet til at øge eller mindske volumenet af den leverede brændstofblanding i overensstemmelse med eksterne faktorer.
En sådan temperatursensor er installeret i køretøjets lufttilførselssystem. Som regel er det placeret i umiddelbar nærhed af luftfilteret eller på dets hus, i nogle modeller kan det placeres i indsugningsmanifolden.
Positioneringsmetoden indebærer at lede sensorelementet til en luftstrøm. Derfor skal installationsstedet sørge for en klar fiksering, da når sensoren forskydes i monteringshullet, får du uklare aflæsninger.
Enhed og funktionsprincip
For en bedre forståelse af mulige funktionsfejl og funktionsfejl er det nødvendigt at forstå dets struktur og funktionsprincip.
Temperatursensoren til overvågning af indblæsningsluften består af:
- Stikstik - at forbinde temperaturføleren til det interne elektriske kredsløb;
- Huse - designet til at beskytte mod mekaniske skader og eksterne faktorer på elektroniske komponenter;
- Følerelement - for at fastsætte temperaturen i den indkommende luft anvendes en termistor, som kan placeres både i en åben hætte og i en forseglet kolbe.
- Landingsdrossel - et element udstyret med en gevind til indskruning ved lufttemperaturkontrolpunktet.
Bemærk, at der er en O-ring mellem de to, så sensoren sidder tæt på monteringsoverfladen. Ellers vil der sive luft ud af systemet.
Driftsprincippet for indgangslufttemperatursensoren er baseret på aflæsningerne af en termistor med en negativ temperaturkoefficient. I overensstemmelse med punkt 23 i GOST 21414-75 er dette sådan et ikke-lineært element, hvis ohmske modstand falder, når termistoren selv opvarmes. Sensorens position vælges på en sådan måde, at sensoren interagerer direkte med den bevægelige luft, ellers fortsætter arbejdet som følger:
Som du kan se i figuren ovenfor, når luftstrømmen, der suges ind i systemet, bevæger sig, påvirker det direkte sensoren, der flyder rundt om termistoren. I starten af motorstart vil luften i røret være kold, og når den interagerer med termistoren, vil dens modstand være inden for få kΩ.
Hvis lufttemperaturen i systemet stiger, begynder sensorens modstand at falde, spændingsfaldet falder, og strømmen øges. Så snart parameteren når den indstillede grænse, vil der strømme tilstrækkelig strøm i styrekredsløbet til at styre styreenheden.
I tilfælde af kold luft, der opstår, opstår der en vægtningseffekt, der kræver indsprøjtning af mere brændstof i cylinderen for at opretholde normal drift. Når temperaturen stiger, reagerer sensoren med et proportionalt fald i modstand, og styreenheden giver en kommando til at indsnævre injektorerne og reducere volumenet af indsprøjtet brændstof.
Således justeres motordriften afhængigt af temperaturen i den tilførte luft. Systemet kan dog fungere forkert, hvilket i væsentlig grad påvirker køretøjets drift.