Når væbnede konflikter finder sted, bruges de bedste våben. Imidlertid viser de sig ikke altid at være effektive under visse betingelser - så begynder udviklingen af nye våben, der skal hjælpe med at begynde. Sådan blev projektet oprettet for at skabe en maskine med en unik dødelighed. Vi taler om det sovjetiske M-25-fly, der blev tildelt et meget passende kaldenavn - "Hell Mower".
Ifølge populær tro kunne historien om dette unikke projekt ikke være begyndt, hvis ikke for den første væbnede konflikt mellem Sovjetunionen og en anden stor stat efter den store patriotiske krig. Vi taler om sammenstødene på Damansky Island i 1969. Derefter havde brugen af kampvogne ikke den ønskede effekt, og de sovjetiske grænsevagter led betydelige tab, indtil de brugte flere rakettsystemer. Så det blev klart, at det var nødvendigt at lede efter nye metoder til masseødelæggelse af fjenden.
Den sovjetiske kommando var imponeret over resultaterne af konflikten med kineserne, så arbejdet med oprettelsen af nye våben udfoldede sig i stor skala. Især var de fleste af forskningsinstitutterne og designbureauerne fra forsvarsministeriet og Sovjetunionens filialministerier involveret i udviklingen. Blandt denne ret store liste var Design Bureau V. M. Myasishchev. Projektet med "specialfly" blev navngivet "Topic 25", det samme nummer blev senere tildelt flyet som et indeks.
De fleste af de tekniske egenskaber på det tidspunkt var stadig under udvikling, men fremtidens slående kraft angrebsflyet var allerede kendt - det skulle være chokkrigen, der opstår, når lyden overvindes barriere. Dens magt er så stor, at når det flyver i lav højde, er det et dødbringende våben for personale fra en potentiel fjende.
Efter den forskning, der blev udført inden for rammerne af projektet, dannede TsAGI hovedteserne om design og tekniske egenskaber. Flyet skal være stort med den krævede startvægt og tilstrækkelig kraftige motorer, der giver mulighed for at opnå supersonisk hastighed i lav højde.
Derudover blev løsninger overvejet med hensyn til maskinens hovedfunktion - at skabe en stødbølge af den krævede kraft. Til dette var det planlagt at skabe specielle elementer i skroget, som eksperter kalder en "bølgeformer". Det blev foreslået at bruge den såkaldte “ikke-aerodynamiske” næse, den såkaldte “and” -plan, som sådan en enhed.
Men allerede på tidspunktet for valg af teknologier til produktion af M-25 dukkede der problemer op. Så når det ifølge idéen fra designerne af Myasishchev Design Bureau blev installeret maksimalt fire turbojetmotorer, det blev klart, at der simpelthen ikke er egnede motorer til rådighed for flydesignere - på det tidspunkt var der ingen sådanne teknologier kom op med.
Derudover kunne designerne ikke stoppe ved en, det mest acceptable tekniske udseende af den fremtidige M-25. Et andet stort problem var vanskeligheden ved at kontrollere det projicerede fly. Så som et resultat af mange kontroller og undersøgelser blev det klart, at den eneste mulige mulighed er en autopilot, men det daværende niveau af teknologi var ikke perfekt nok til netop dette mål.
LÆS OGSÅ: 9 ikke-så lækre fødevarer, du spiser for at være populær
Som et resultat varede forskningen om "Hell Mower" -projektet indtil 1972, hvorefter de blev lukket. Alle dokumenter mærket "Emne 25" blev sendt til arkiverne under overskriften "Hemmelig", og først for nylig blev nogle af papirerne offentliggjort. Der kan siges meget om årsagerne til projektets fiasko, men en af dem er ret gennemsigtige teknologier 1960'erne - begyndelsen af 1970'erne var ikke tilstrækkeligt udviklet til at gennemføre et så ambitiøst projekt øve sig.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Vil du vide, hvad Sovjetunionens hær ellers blev genopfyldt efter konflikten på Damansky Island? Læs derefter: "Border Armored Tie", eller hvordan pansrede tog fik et andet liv i Sovjetunionen
En kilde: https://novate.ru/blogs/100520/54464/