Når strålen går til efterbrænder, skifter flammens farve fra dens motorer farve. Det er bemærkelsesværdigt, at for forskellige fly kan flammens farve være forskellig. Det har normalt en blå, rød eller gul farvetone. For eksempel har den amerikanske F-22 fighter rød efterbrændermotorild, mens den russiske Su-35 har blå. Hvad er årsagen til denne funktion, og påvirker flammens farve på en eller anden måde kampkøretøjets operationelle egenskaber?
1. Hvad er efterbrænder?
Før vi beskæftiger os med flammens farve, er det værd at huske, hvad efterbrænderen er. Så efterbrænder er en speciel driftsform for en jetflymotor, som bruges til radikalt at øge tryk på grund af en betydelig stigning i brændstofforbrug. Denne tilstand er primært nødvendig for at øge hastigheden på flyet i en kort periode. Indstillingen bruges hovedsageligt på militærfly til start, kampmanøvrer eller overgang til supersonisk hastighed. I hele luftfartshistorien havde kun to civile fly efterbrænder - Concorde og Tu-144.
Efterbrændertilstanden implementeres i moderne fly ved at installere et ekstra forbrændingskammer, som er placeret umiddelbart bag hovedkammeret og turbinen. Efterbrænder bruger ikke kun meget brændstof, men har også en betydelig termisk og fysisk indvirkning på flyets struktur. Derfor bruges den (som regel) i meget kort tid. Kun et par rekognosceringsfly, skabt under den kolde krig, blev tilpasset til langvarig brug af dette regime. Eksempler på sådanne maskiner er den indenlandske MiG-31 og den amerikanske Lockheed SR-71.
2. Hvorfor er farven anderledes
Det er helt indlysende, at indenlandske jetfly har blå flammer, fordi de kæmper på siden af Autobots og Optimus Prime og amerikanske kolleger kæmper på siden af Disepticons og Megatron, hvorfor de har en rød flamme farver! En vittighed, selvfølgelig. Flammens farve fra motordysen kan variere fra fly til fly på grund af forskellen i brændstof og også på grund af flamtemperaturen. For krigere er sidstnævnte mest relevant. Er det fordi udgangstemperaturen for et amerikansk fly er lavere end for et indenrigsfly? Betyder det, at hans motorer er svagere?
LÆS OGSÅ:5 største propeldrevne fly, der giver et varigt indtryk den dag i dag
Det er faktisk ikke så simpelt. Med hensyn til stød både i krydstogttilstand og efterbrænder taber den indenlandske Su-35 til den amerikanske F-22. Således producerer motorerne i det russiske fly 8.800 kgf i normal tilstand (hver) og 14.500 kg i efterbrændertilstand. Amerikanske motorer leverer 15 876 kgf efterbrænder, hvilket er en af de bedste indikatorer i verden. Men endnu en gang - ikke alt er så simpelt. På trods af den høje trækkraft mister det amerikanske fly til russeren i hastighed. Su-35 accelererer på efterbrænderen til 2.684 km / t og den amerikanske F-22 til 2.146 km / t. Dette skyldes forskellen i vægt. Klar til kamp vejer Sukhoi 25.300 kg, mens Raptor vejer 29.200 kg.
Og her er nøglespørgsmålet: hvorfor har en mere kraftfuld motor en koldere flamme ved udgangen? Faktisk er F-22-motoren betydeligt varmere end Su-35-motoren, og dette er et stort problem. For at denne nuance ikke skulle have en negativ indvirkning på designet, måtte amerikanske ingeniører implementere flere tekniske tricks med placeringen af brændstofforbrændingskammeret, som et resultat af, at flammen, der når dysen, har tid til at køle ned og ophører med at være blå, bliver rød. Motoren fjernet fra Raptor og fungerer under laboratorieforhold har den samme blå farve som Sukhoi-motoren.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, skal du helt sikkert læse om hvordan fly lykkedes at lande på hangarskibe under Anden Verdenskrighvis der næsten ikke var plads.
En kilde: https://novate.ru/blogs/020320/53635/