Kanonfedt: hvorfor det kan bruges i en bil

  • Dec 14, 2020
click fraud protection
Kanonfedt: hvorfor det kan bruges i en bil
Kanonfedt: hvorfor det kan bruges i en bil

I dag husker kun de mest erfarne bilister, hvad kanonfedt er, og hvorfor det bruges i en bil. Der var en tid, hvor dette stof næsten var livsvigtigt. I vores tid kan kanonfedt dog forlænge metaldeles levetid betydeligt.

Sådan ser svinefedt ud. | Foto: avtotehnar.ru.
Sådan ser svinefedt ud. | Foto: avtotehnar.ru.

Kanonfedt dukkede op i første halvdel af det 20. århundrede. Dette materiale er en olie, hvortil der er tilsat ceresin og petrolatum. Som et resultat har kanonfedt korrosions- og konserveringsegenskaber. Den mærkeligt navngivne ingrediens var oprindeligt udelukkende beregnet til militær brug. Med sin hjælp blev der primært serviceret artilleri samt noget andet udstyr. I normal tilstand ligner materialet virkelig svinefedt, kun brun. For dette fik olien sit navn.

Gode ​​sager. | Foto: drive2.com.

Årtier gik, og kanonfedt er blevet et utroligt populært materiale på det civile marked, primært på bilmarkedet. Kanonfedt var også meget efterspurgt blandt sovjetiske bilister, der foretrak at bruge det til beskyttelse mod korrosion snarere end mere avancerede markedsmidler. Først og fremmest behandles bilens bund med den.

instagram viewer

LÆS OGSÅ:"Syv" biler af god kvalitet, der mister mindst i prislappen

Det ser sådan ud efter påføring. | Foto: drive2.ru.

Hvorfor skete dette? Dette skyldes, at hvis du sammenligner kanonfedt med mastiks eller Movil, bliver det meget hurtigt klart, at det har en række vigtige fordele. I modsætning til mastik er kanonfedt ikke dækket med revner og tillader ikke korrosion at udvikle sig direkte under det "beskyttende" lag.

>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<

Først skal du blande. ¦ Foto: drive2.ru.

At anvende pushsal kræver ingen specielle færdigheder, og vigtigst af alt er det ikke så dyrt som de fleste andre midler. Endelig forbliver "fedt" på overfladen i lang tid, hvorpå det påføres - 2-3 år. Den eneste ulempe ved materialet er dets skrøbelighed under visse forhold. Materialet smelter (får flydende form) ved +60 grader. Derfor bør lufttemperaturen være inden for rammerne af -50 / + 50 Celsius.

Fortsæt emnet, læs om hvordan man fastgør et slangeløst dæk på vejen uden et specielt reparationssæt og ikke kun.
En kilde:
https://novate.ru/blogs/121019/52051/