Nogensinde havde at tænke over, hvorfor i fly, herunder moderne, til at forbinde design og skrog bruger nitter? Det mest interessante er, at i deres flyvende maskiner blot nogle astronomiske tal. Dette sker, selvfølgelig, er ikke retfærdigt. Det ser ud til - svejsning vil være bedre. Men nej, ikke når det kommer til fly, og her er hvorfor.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Wings, stabilisatorer, fuselage - alt dette (ikke kun) i samlingen af flyet til overraskelse for de fleste mennesker, de uindviede i de tekniske aspekter af produktion luftfart, monteret på nogle tvivlsomme nitter, og ikke på en sikker "bedstefar" svejsning. Hvorfor? Dette er et meget godt spørgsmål.
interessant faktum: I tilfælde af moderne wide-body passagerfly er omkring 30 millioner nitter.
Faktisk alt er ganske enkel. Det faktum, at ikke alle metal anvendes i maskinindustrien og specielt ikke i fly struktur kan sættes sammen ved svejsning. Her (i hvert fald for nu) ikke er i stand noget for at hjælpe alle de nyeste og mest innovative teknologier. Grundmateriale til moderne fly er titan og ildfaste metalforbindelser baseret på aluminium.
Læs også: "Smilende" plan: hvad af IL-76 har en nedre kabine ruder
Svejseprocessen omfatter opvarmning et metal og dens deformation. Først efter dette sker forbindelsen og størkning af materialet. Alle noget, men når metaller er svejset sammen, er det muligt at udvikle en sådan noget som en "metaltræthed". I fremtiden vil det uundgåeligt føre til ødelæggelse af strukturen. For luftfartøjer, denne situation er absolut ikke acceptabelt, også for regelmæssig ekstreme belastninger på flydele på områderne turbulens samt banale takeoff eller landing.
Således "primitive" nitte er stadig den bedste metode til sammenføjning materialer til fly
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Fortsat temaet lære Hvorfor har flyvemaskiner gjort afrundet "tip" af vingerne, og hvorfor nogle gør ikke i vores tid.
Kilde: https://novate.ru/blogs/200619/50767/