Sovjettiden omfattede alle slags køretøjer, fra de enkle og funktionelle til de utroligt innovative motorkøretøjer, hvoraf mange er samleobjekter i dag. Men ikke alle projekter nåede op på samlebåndet – nogle døde sammen med Unionen. Tag et kig på de banebrydende konceptbiler bygget i USSR og glemt.
Disse lidt kendte prøver skulle puste nyt liv i den sovjetiske bilindustri, men på grund af Sovjetunionens sammenbrud blev de aldrig sat i masseproduktion. Her er nogle eksempler på interessante koncepter og eksperimentelle modeller udviklet af sovjetiske ingeniører og designere.
1. Moskvich 408 Tourist (1964)
Cabriolet med aluminiumskarosseri, et eksperimentelt elektronisk brændstofindsprøjtningssystem og en tophastighed på 130 km/t kunne være et sandt fund for middelklassen. Men den daværende ledelse af landet besluttede, at det var for luksuriøst for det sovjetiske proletariat, og eksporten var usikker.
Som et resultat blev der kun født to prototyper, hvorefter udviklingen af konceptet ophørte. Men ideen om denne 63-hestekræfter smukke mand med et foldetag blev alligevel realiseret - den blev brugt i produktionen af børnepedalbiler.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
Prototypen på den syv-personers stationcar Arbat i 1987 skulle være en revolutionerende bil af den sovjetiske bilindustri i 80-90'erne - praktisk, pålidelig, økonomisk, billig at købe, reparere og service.
Prøven imponerede med mange innovative løsninger: Plastkarosseripaneler, en forvandlende salon med drejelig front sæder og justerbare pudelængder, et multifunktionelt rat, en elektronisk instrumentklynge og andre innovationer, der ikke er kendt for modeller de år.
Men Unionens myndigheder, med deres modvilje mod ideen om overkommelige luksusbiler til rene dødelige, og statens efterfølgende sammenbrud, gjorde det kun til en del af den rige udstilling i Moskva AZLK-museet.
3. Moskvich 2141 KR (1988)
Med sin 175-hestes motor og en maksimal hastighed på omkring 200 km/t er den 890 kilo tunge Moskvich 2141KR (rally prototype i 1988 til racerkonkurrencer i gruppe "B") kunne blive flagskibet for små sovjetiske sportsvogne.
Men ideen blev aldrig til noget. En prøve lavet af unge specialister på Lenin Komsomol Automobile Plant gik til Autoreview Museum (Moskva).
4. AZLK-2143 (1991)
En firehjulstrukket sedan med en kileformet profil, to sideruder og det smukke navn "Yauza" så ekstraordinært ud. Om bord var der elruder, et sikkerhedsrat og endda et computerstyret kontrolcenter udviklet af sovjetiske elektroniske ingeniører.
En eksperimentel prototype med et futuristisk design, hvis komponenter og dele blev testet på relaterede modeller 2141, forbedret i flere år og i 1991 var helt klar til seriel lancering. Men dets skaberes drømme gik ikke i opfyldelse: AZLK valgte at omdirigere de midler, der var tildelt det til at ændre de eksisterende 2141/2142 linjer, og Yauza blev en museumsudstilling.
5. ZIS 101A Sport (1939)
Designet på platformen af en syv-sæders limousine, den enestående to-sædede ZIS blev skabt i 1939. Donorer for ham var de eksisterende modeller 101 (med en 5,8-liters motor og hastigheder op til 115 km/t) og ZIS 101A (med en modificeret motor, der øger hastighedsgrænsen med 15 km/t).
En endnu mere avanceret 101A Sport med en tvungen version af den nyeste kraftenhed, tidsindstillet til at falde sammen med 20-års jubilæet Komsomol, blev personligt godkendt af Stalin, men efter fejringen blev projektet revideret, anerkendt som unødvendigt og sikkert glemt.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
6. Moskvich-2144 "Istra" (1985)
Denne eksperimentelle model af AZLK med store vinduer og lodrette vinduer, som hidtil ikke er set i Unionen gullwing doors var en fantasi af bilingeniører om emnet "Hvilke biler vil være fremtid." Designerne kom aldrig til prototypen, kørende modeller: i 1991 var kun en enkelt demonstrationsmodel færdig. Landets sammenbrud satte en stopper for dette lovende projekt.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
Innovative Okhta blev skabt af unge, forandringsvillige designere fra Leningrad-laboratoriet avanceret prototyping af personbiler i den centrale bilforskning NAMI Instituttet.
Deres koncept rummede op til syv personer: Forsæderne drejede 180 grader, resten kunne fjernes, og de bagerste kunne også forvandles til et behageligt bord. I de dage var et sådant system, især i en sovjetisk bil, bare en fantasi. Men den virkelige tilstand i den daværende bilindustri foretog sine egne justeringer: kun én kopi blev skabt, og den gik ikke ud over museet.
Det er også interessant at se på 4 berømte sovjetiske motorcykler, der er blevet kørt af mere end én generation.
Kilde: https://novate.ru/blogs/140622/63272/