Hvor mange busmodeller var der i Sovjetunionen? Et, ti, hundrede? For en repræsentativ del af landsmænd var der ingen forskel på sovjetiske busser. Dette skyldes også udseendet. Serieprøver af busser skiftede sjældent. Det var i hvert fald indtrykket. Faktisk blev snesevis af masseproducerede modeller af offentlig transport på hjul naturligt produceret i USSR. Det er tid til at huske de lyseste af dem.
1. ZiS-154 - den første efterkrigstiden
Den første serielle efterkrigsbus i Sovjetunionen. Selvom enhver indbygger i det engang almindelige land ikke kørte på det, så han det i det mindste på tv-skærmen eller i filmene. Den første prototype af bussen blev født i 1946. 154'ere blev produceret indtil 1950, hvor de blev erstattet af yngre og mere avancerede modeller. Selvfølgelig, selv efter det, forsvandt ZiS ikke fra vejene og vil fortsætte med at transportere borgere i mere end et årti. Interessant nok kan de overlevende prøver fra den 154. i dag bogstaveligt talt tælles på to hænders fingre.
2. ZIL-127 - den første intercity
Den første sovjetiske rigtige intercitybus. Udviklet i begyndelsen af 1950'erne. Den 127. gik i produktion i 1955 og kom på samlebåndet indtil 1961. Interessant nok blev produktionen af bussen hurtigt opgivet, ikke fordi den var dårlig. Hele skylden var USSR's tiltrædelse af den internationale konvention om vejtrafik. ZIS-127 overtrådte den. Og hvis ingen ville have forbudt Unionen at bruge busser i landet, så var der allerede kendte problemer med leveringer til landene i den sociale blok.
3. LAZ-699I - den første plads
Nej, LAZ-699I fløj ikke ud i rummet. Ingen i USSR havde lyst til at bruge millioner af rubler for at få en elbil op i lav kredsløb om jorden. Hvad angår LAZ-699I, var det denne bus, der blev brugt på affyringsramperne i sovjetiske rumhavne. Det var ham, der kørte kosmonauterne til Baikonur. Generelt var det en ganske almindelig bus, omend med et meget usædvanligt arbejde ...
4. LAZ-4206 - generation af perestrojka
Mange mener, at USSR ikke gjorde noget godt. Faktisk blev de fleste sovjetiske busser for deres tid betragtet som ret smukke. Et levende eksempel på dette er LAZ-4206. Den blev designet allerede i anden halvdel af 1980'erne. Ja, i dag er dens udseende næppe overraskende, men se bare hvor meget den adskiller sig fra modellerne produceret i 1950'erne og 1960'erne. Ak, mange gode ideer i USSR forblev på tegnebordet.
5. ZIS-155 - filmstjerne
På et tidspunkt erstattede denne bus den 154. allerede nævnt i begyndelsen. Denne bil var en ny fase i udviklingen af den sovjetiske busindustri. ZIS-155 blev dog husket ikke for dets udseende eller tekniske egenskaber, men for det faktum, at det dukkede op meget oftere end andre busser i sovjetisk biograf. Selvfølgelig er alt dette bare en sjov tilfældighed og ikke en smart idé. Men takket være dette blev 155. set selv hvor de ikke blev leveret. Bussen blev produceret fra 1949 til 1957.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
6. LiAZ-677 - den vigtigste langlever
Tænk bare: LiAZ-677 blev masseproduceret på fabrikken fra 1967 til 1994. Og enkelte eksemplarer af denne mirakelmaskine blev produceret indtil 2002! I alt blev der kun produceret omkring 200 tusind busser af denne model i løbet af Sovjetunionens år. I modsætning til mange af de modeller, der allerede er nævnt her, var det muligt at møde LiAZ-677 i absolut enhver sovjetisk by eller forstad. På samme tid, i løbet af årtiers trofaste tjeneste, lykkedes det 667. gennem designernes indsats at erhverve 9 seriemodifikationer.
7. LiAZ-5256.05 - cafebus
Som allerede nævnt forlod mange interessante udviklinger i Sovjetunionen af forskellige årsager hverken tegnebrættet eller testområdet. Det klareste eksempel på en sådan maskine er LiAZ-5256.05. Faktisk er dette ikke engang en bus, men en mobil cafe. Desværre blev denne "McDonald's på hjul" aldrig implementeret.
I forlængelse af emnet, læs om 7 biler, som kan prale af en rustbestandig krop.
Kilde: https://novate.ru/blogs/140622/63286/