Den Hvide Hav-Østersøkanal opkaldt efter Stalin er et af de mest berømte monumentale projekter i Sovjetunionen, omgivet af mange myter, både hvide og sorte (for det meste) i naturen. Blandt folket er Belomorkanalen først og fremmest kendt på grund af cigaretterne af samme navn. Designet af pakken af sidstnævnte har ændret sig flere gange. Det har dog altid været et kort med betegnelsen af menneskeskabte vandområder.
Hvidehavskanalen blev bygget for at forbinde Det Hvide Hav og Onega-søen til transportformål. Det blev skabt på rekordtid fra 1931 til 1933. Kanalen, 227 kilometer lang, med 19 sluser, blev bygget hovedsageligt af Belbaltlag-fangernes indsats. Antallet af byggefanger ændrede sig gennem byggeriet. Det største antal fanger var dog koncentreret her i 1932 - 108 tusinde fanger. På grund af vanskelige arbejdsforhold var dødsraten på arbejde 2,24 % eller 1.438 personer i 1931, 2,03 % eller 2.010 personer i 1932. 1933 var et sandt sort år i Belomors konstruktionshistorie. Derefter døde 10,56 % af fangerne eller 8.870 mennesker.
Den høje dødelighed i 1933 på byggepladsen skyldtes en kraftig forringelse af fødeforsyningen i Belbaltlag-lejrene på baggrund af en massiv hungersnød, der væltede over landet i 1932-1933. Hungersnøden var voldsom på territoriet af den russiske SFSR, den ukrainske SSR, den kasakhiske ASSR, især i regionerne i Central Black Earth-regionen, Nordkaukasus, Volga-regionen, det sydlige Ural og det vestlige Sibirien. Der var hungersnød på grund af et ekstremt uheldigt sammenfald af naturlige og menneskelige omstændigheder: tørken i 1932, tvunget kollektivisering med antagelsen om mange fejltagelser, protest fra bønderne i form af ødelæggelse af afgrøden, som et svar fra myndighederne på forsøg på socialisering ejendom. Ifølge forskellige skøn døde fra 1,8 til 8,8 millioner sovjetiske borgere af sult.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Hvad angår Belbaltlag, blev 12.484 fanger løsladt efter konstruktionen af kanalen. Yderligere 59.516 personer fik nedsat deres straf for hårdt arbejde. I modsætning til populær misforståelse har opførelsen af Hvidehavskanalen aldrig været blandt "kommunismens store byggeprojekter." Ikke desto mindre blev dette vandingeniørdesign aktivt brugt for at propaganda. I starten blev Hvidehavskanalen set som et af symbolerne på genopdragelse af fanger ved hjælp af arbejdskraft. I dag forekommer den sovjetiske praksis med arbejdslejre for mange at være blasfemisk, umenneskelig og forfærdelig. Men du må ikke forveksle lejrarbejde med hårdt arbejde, som blev praktiseret som en straf i det russiske imperium. Straffearbejde er arbejde fuldstændig fremmedgjort til fordel for staten, med andre ord ulønnet. Lejrarbejde i USSR blev betalt. Selvfølgelig blev der trukket midler fra fangernes løn for at forsyne dem med tøj og mad. Pointen er, at lejrarbejde blev placeret som en måde, ikke kun midlertidigt at isolere en person, men også til at genopdrage ham og samtidig bruge det til staternes formål.
Derfor var Hvidehavskanalen, hvor mærkelig den end lyder (og blasfemisk for nogle), en slags symbol på "nyt liv". Og også en af de største præstationer af det sovjetiske folk, som blev sat på niveau med andre berømte kanaler på planeten Jorden, såsom Kiel-kanalen i Tyskland (Kaiser Wilhelm-kanalen) og Suez-kanalen i Egypten. Præcis kl propagandaformål kunstner A. Tarakanov og placerede Suez, Kiel og Belomor på forsiden af en pakke sovjetiske cigaretter. Efterfølgende blev emballagen ændret, og navnene på udenlandske kanaler blev erstattet med sovjetiske: Moskva- og Volgo-Donskaya-kanalerne. Som du måske kan gætte, skulle alt dette tjene som en påmindelse og illustration af det sovjetiske systems resultater.
I forlængelse af emnet, læs om 5 specielle racerbiler fra USSRforud for deres tid.
Kilde: https://novate.ru/blogs/040622/63187/