Ideen om at forbinde fastlandet og Sakhalin ved hjælp af en underjordisk tunnel dukkede op i det russiske imperium i det 19. århundrede. Men på grund af projektets økonomiske urentabilitet og manglen på midler blev ideen opgivet. De vendte først tilbage til projektet i 1929, allerede under den sovjetiske periode. I 1930 blev de første undersøgelser foretaget for muligheden for at bygge en tunnel. Design begyndte efter slutningen af Anden Verdenskrig i 1950.
Hvis Sovjetunionen og Japan kunne forbindes med en tunnel, ville den opgående sols land blive til en kontinental magt. Det er overflødigt at sige, at Sakhalin-tunnelen aldrig blev færdig. Relevansen af dette projekt er ikke forsvundet før nu. I 2018 begyndte myndighederne i Den Russiske Føderation allerede at tale om, at det ville være rart at tilbyde transportforbindelser til Sakhalin ved hjælp af en bro, da det nuværende system med færger og luftforsyning længe har været utilstrækkeligt til transportbehov område. Ak, indtil videre er sagen ikke kommet videre. I dag vil vi dog ikke tale om broen, men om tunnelen. Så lad os gå tilbage til 1950.
Designet af tunnelen og tilstødende jernbaner blev godkendt af USSR Ministerråd den 6. september 1950. Tunnelen skulle løbe fra Cape Lazarev på fastlandet til Cape Perish på Sakhalin. Længden af strukturen ville være 10 km. Adskillige jernbanelinjer kørte fra Perish gennem Sakhalin. Længden af den længste skulle være 327 km. På fastlandet blev det foreslået at forbinde Cape Lazarev ved hjælp af jernbanelinjer med Selikhin-stationen i sektionen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Færdiggørelsen af den første etape af byggeriet var planlagt til 1953. Sakhalin-tunnelen skulle være sat i drift i 1955. Det blev antaget, at der allerede i de første år kunne lanceres op til 4 millioner tons varer om året gennem den nye linje.
USSR's indenrigsministerium og USSR's jernbaneministerium (Jernbaneministeriet) skulle bygge Sakhalin-tunnelen. Forresten, siden 1952 kom ministeriet for jernbaner under kontrol af indenrigsministeriet. Man kan ofte høre, at Sakhalin-tunnelen blev bygget af straffefanger. Dette er ikke sandt, eller i det mindste ikke helt sandt. Efter afgørelse fra Ministerrådet løslod USSR's anklagemyndighed omkring 8.000 fanger på prøveløsladelse, som skulle arbejde som en del af jernbaneministeriet indtil udgangen af deres fængselsperiode. I produktionen adskilte disse personer sig ikke på nogen måde fra civile specialister, bortset fra at de gav et skriftligt tilsagn om ikke at tage af sted i byggeperioden. Og ja, dømte fik samme løn som civile. Ifølge prøveløsladelse faldt fanger, der er dømt for alvorlige forbrydelser: røveri, bandit og overlagte mord, ikke ind under prøveløsladelsen for deltagelse i projektet for indenrigsministeriet og jernbaneministeriet. Tyve-recidivister og indsatte i særlige lejre, der var dømt til hårdt arbejde, fik ikke lov til at arbejde. I begyndelsen af 1953 var antallet af bygherrer 27 tusinde mennesker. Ud over tidligere straffefanger arbejdede militære og civile arbejdere på projektet.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Byggeriet af tunnelen var i fuld gang, da Stalin døde den 5. marts 1953. Nogle hævder, at amnestien den 27. marts 1953 satte en stopper for projektet. Men ifølge erindringerne fra lederen af Moskvas metrobyggeri, Hero of Socialist Labour, vinder af USSR-prisen inden for teknologi og en af de direkte deltagere i byggeriet af Sakhalin-tunnelen, Yuri Anatolevich Koshelev, efter at amnestien blev annonceret, skyndte gårsdagens dømte på byggepladsen sig slet ikke med at flygte med projekt. Koshelev huskede, at kun 200-300 mennesker forlod projektet efter amnestien ud af 8.000 fængselsbyggere.
Beslutningen fra den nye Khrusjtjov-regering satte en stopper for Sakhalin-tunnelen. Ifølge erindringerne fra den samme Yuri Anatolyevich ventede bygherrerne i 8 måneder efter døden af "Folkets leder", tålmodigt på den endelige beslutning om projektets skæbne. Projektgruppen har gentagne gange appelleret til Moskva med anmodninger og bønner om ikke at stoppe byggeriet. Partifunktionærerne besluttede dog af en eller anden mystisk grund på deres egen måde. Projektet blev ikke stoppet eller fastfrosset, i det mest afgørende øjeblik blev det simpelthen lukket.
I forlængelse af emnet, læs om hvorfor Stalin beordrede at gøre uddannelse i USSR betalt i 1940.
Kilde: https://novate.ru/blogs/260522/63090/