Store byggepladser er altid kilden til et stort antal usædvanlige historier eller begivenheder, der fandt sted der. Dette er ikke overraskende, for ofte bliver konstruktionen af store genstande en væsentlig del af livet for mange mennesker forbundet med fælles minder. Baikal-Amur Mainline var ingen undtagelse, som ikke kun er en af de mest klodens længste jernbaner, men også et sted, der spillede en væsentlig rolle i tusinders skæbne sovjetiske folk. Til din opmærksomhed 5 underholdende fakta om Baikal-Amur Mainline.
1. Om længden af BAM
Som en af rekordholderne blandt jernbaner i længden imponerer Baikal-Amur Mainline virkelig med sin skala: ifølge Novate.ru-redaktionen er der lagt 4287 kilometer fra Taishet-stationen til Sovetskaya Gavan-stationen måder. Desuden begyndte man ikke langt fra terminalstationen ved Tatarstrædets kyst i midten af forrige århundrede. opførelsen af en tunnel under sundet, som ville forene fastlandet med Sakhalin-øen, men dette projekt blev aldrig implementeret.
2. Om forskellen mellem BAM og Transsib
Mange mennesker identificerer ofte Baikal-Amur-jernbanen og den transsibiriske jernbane. Men i virkeligheden er der tale om to helt forskellige uafhængige logistiksystemer. Og at skelne dem på kortet er ret simpelt: Den transsibiriske jernbane løber nord for Baikal-Amur.
3. Om timingen og omkostningerne ved BAM-konstruktionen
Baikal-Amur Mainline bærer ærestitlen som det dyreste projekt i sovjettiden. Men byggeperioden var ikke enorm, men også meget imponerende: den begyndte i 1972 med at bygge spor samtidig fra to modsatte retninger - fra øst og vest. Og kun 12 år senere, i 1984, ved krydset af Balbukhta, mødtes begge halvdele af motorvejen endelig.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
4. Om den planlagte udnævnelse af Baikal-Amur Mainline
Ifølge projektdokumentationen var det planlagt, at BAM skulle være en tung jernbane, det vil sige, at den maksimale belastning blev forudsat. Men i virkeligheden var Baikal-Amur Mainline belastet en del: ifølge Novate.ru betjente den i gennemsnit kun et dusin tog om dagen. Nu skal dette antal øges ved at overføre al godstrafik fra den transsibiriske jernbane til Baikal-Amur, hvorefter den første vil være engageret i at servicere kun passagerer og containere transport.
5. Om BAMs folklore-arv
Baikal-Amur Mainline betragtes med rette som den mest romantiske byggeplads i sovjettiden, fordi tusindvis af studerende kom til denne byggeplads. Mange blev tiltrukket af processens romantiske atmosfære, sunget i designet: "Vores hjerter slår BAM ...". Desuden viste konstruktionen sig at være en fremragende inspirationskilde: I byggeperioden blev der skrevet mange sange om Baikal-Amur Mainline, og engang blev der endda afholdt en BAM-sangfestival.
Ud over emnet: Tunnel omkring Baikal: hvorfor den blev revet ned ti år efter dens konstruktion
Kilde: https://novate.ru/blogs/230522/63058/