I Sovjetunionen udviklede luftfarten sig med stormskridt, og flydesignere udviklede regelmæssigt nye fly eller opgraderede gamle. Her er det i begyndelsen af 1950'erne. det blev besluttet at erstatte Il-28 jetflyet med en mere moderne version. Det viste sig bare, at det ikke var så let at gøre dette: Il-54 transonisk bombefly, der blev udviklet til dette formål, blev aldrig accepteret i brug.
Historien om dette nu lidet kendte projekt begyndte i 1952, da den sovjetiske kommando var blev der truffet beslutning om at skabe et transonisk bombefly, som erstatning for en anden OKB S.V. Ilyushin - IL-28. Faktum er, at denne model på det tidspunkt var en af de første seriel jet frontline bombefly i USSR. Og selvom de først begyndte at betjene det i 1950, besluttede de at udskifte det blot et par år senere.
Officielt blev nedtællingen til udviklingen af flyet sat af dekretet fra USSR's ministerråd. Nogle krav til den nye bil blev også stavet derude: for eksempel ifølge redaktionen af Novate.ru, det transoniske bombefly skulle nå en hastighed på 1,15 under flyveforhold i en højde af 4.750 meter. Derudover skulle den fremtidige Il-54 være i stand til at overvinde 2200-2500 kilometer på én flyvning, med omkring tre tons last om bord. Der blev kun afsat to år til fuldbyrdelsen af statsordren.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Mens de arbejdede på projektet, stødte Ilyushin Design Bureau-specialister på en række nuancer, herunder problemer med at tage afsted fra ikke-asfalterede overflader. Desuden skulle visse designfunktioner ændres allerede i løbet af arbejdet: for eksempel, hvis det oprindeligt var en lavvinget, et år senere ændrede Ilyushin personligt designet, så flyet viste sig at være et højvinget fly, og det blev også besluttet at opgive den T-formede fjerdragt. I alt blev der udviklet fem forskellige modifikationer af Il-54.
Besætningen på flyet bestod af en navigatør, en pilot og en skytter-radiooperatør, som var placeret på stole udstyret med en katapult, og denne proces kunne foregå på forskellige måder: hvis udslyngningen af skytter-radiooperatøren og navigatøren blev udført ned, så gik piloten op. Det var først muligt at kontrollere bilen under flyvningen den 3. april 1955. Et år senere blev den anden prototype frigivet, som adskilte sig fra sin forgænger i modificerede komponenter og andre flymotorer - AL-7F. Men dette projekt satte ikke skub i livet: det viste sig, at intet innovativt og forbedret de kunne ikke komme med en sammenligning med eksisterende modeller, og derfor serieproduktionen af IL-54 og gik ikke.
Ud over emnet: IL-112: flyet, der ikke skulle lette
Kilde: https://novate.ru/blogs/190522/63032/