Il-54 transonisk bombefly: hvorfor jetflyet ikke blev taget i brug

  • Aug 14, 2022
click fraud protection
Il-54 transonisk bombefly: hvorfor jetflyet ikke blev taget i brug

I Sovjetunionen udviklede luftfarten sig med stormskridt, og flydesignere udviklede regelmæssigt nye fly eller opgraderede gamle. Her er det i begyndelsen af ​​1950'erne. det blev besluttet at erstatte Il-28 jetflyet med en mere moderne version. Det viste sig bare, at det ikke var så let at gøre dette: Il-54 transonisk bombefly, der blev udviklet til dette formål, blev aldrig accepteret i brug.

Urealiseret sovjetisk jetfly. Foto: globalsecurity.org
Urealiseret sovjetisk jetfly. /Foto: globalsecurity.org
Urealiseret sovjetisk jetfly. /Foto: globalsecurity.org

Historien om dette nu lidet kendte projekt begyndte i 1952, da den sovjetiske kommando var blev der truffet beslutning om at skabe et transonisk bombefly, som erstatning for en anden OKB S.V. Ilyushin - IL-28. Faktum er, at denne model på det tidspunkt var en af ​​de første seriel jet frontline bombefly i USSR. Og selvom de først begyndte at betjene det i 1950, besluttede de at udskifte det blot et par år senere.

Sovjetiske fly Il-28. / Foto: wikipedia.org
Sovjetiske fly Il-28. / Foto: wikipedia.org
instagram viewer

Officielt blev nedtællingen til udviklingen af ​​flyet sat af dekretet fra USSR's ministerråd. Nogle krav til den nye bil blev også stavet derude: for eksempel ifølge redaktionen af ​​Novate.ru, det transoniske bombefly skulle nå en hastighed på 1,15 under flyveforhold i en højde af 4.750 meter. Derudover skulle den fremtidige Il-54 være i stand til at overvinde 2200-2500 kilometer på én flyvning, med omkring tre tons last om bord. Der blev kun afsat to år til fuldbyrdelsen af ​​statsordren.

>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<

Moderne tegning af IL-54. Foto: globalsecurity.org
Moderne tegning af IL-54. /Foto: globalsecurity.org
Moderne tegning af IL-54. /Foto: globalsecurity.org

Mens de arbejdede på projektet, stødte Ilyushin Design Bureau-specialister på en række nuancer, herunder problemer med at tage afsted fra ikke-asfalterede overflader. Desuden skulle visse designfunktioner ændres allerede i løbet af arbejdet: for eksempel, hvis det oprindeligt var en lavvinget, et år senere ændrede Ilyushin personligt designet, så flyet viste sig at være et højvinget fly, og det blev også besluttet at opgive den T-formede fjerdragt. I alt blev der udviklet fem forskellige modifikationer af Il-54.

Hvilken alvorlig fejl forstyrrede de tyske tankskibe i erobrede T-34'ere
Novate: Ideer til livet 2 dage siden
5 af de nyeste våbensystemer, der efterlader M16 og AK-74 langt tilbage
Novate: Ideer til livet 2 dage siden
Historien om IL-54 sluttede uden rigtig at starte. /Foto: war-book.ru
Historien om IL-54 sluttede uden rigtig at starte. /Foto: war-book.ru

Besætningen på flyet bestod af en navigatør, en pilot og en skytter-radiooperatør, som var placeret på stole udstyret med en katapult, og denne proces kunne foregå på forskellige måder: hvis udslyngningen af ​​skytter-radiooperatøren og navigatøren blev udført ned, så gik piloten op. Det var først muligt at kontrollere bilen under flyvningen den 3. april 1955. Et år senere blev den anden prototype frigivet, som adskilte sig fra sin forgænger i modificerede komponenter og andre flymotorer - AL-7F. Men dette projekt satte ikke skub i livet: det viste sig, at intet innovativt og forbedret de kunne ikke komme med en sammenligning med eksisterende modeller, og derfor serieproduktionen af ​​IL-54 og gik ikke.

Ud over emnet:
IL-112: flyet, der ikke skulle lette
Kilde:
https://novate.ru/blogs/190522/63032/