Under Sovjetunionen var den indenlandske luftfartsindustri en af de bedste i verden. Ifølge nogle rapporter blev hvert fjerde civile fly på planeten Jorden produceret i USSR. Ikke mindre vigtigt var det faktum, at den indenlandske industri skabte mange helt unikke fly. En af disse var for eksempel An-225 Mriya, skabt i 1988 som en del af Buran rumprogrammet. I dag er tingene anderledes med luftfartsindustrien i landene i det tidligere USSR ...
Alle, der er mindst minimalt interesserede i luftfart eller regelmæssigt ser indenlandske nyheder, burde have hørt mindst én gang om udvikling af Il-276 flyet, som går under betegnelserne "multi-purpose transport aircraft" og "medium military transport fly". En maskine er ved at blive udviklet for i fremtiden at erstatte sådanne fly som An-12, An-26, An-72, som er i drift med både Den Russiske Føderation og Indien. Og hvad med Indien generelt? Faktisk er alt simpelt.
Sagen er, at Il-276-projektet blev lanceret tilbage i 2001. Dens oprindelse var den indenlandske virksomhed NPK Irkut, såvel som den indiske virksomhed Hindustan Aeronautics. Udvikling er med andre ord samarbejdsorienteret. Indianerne ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af projektet, hvor der blev investeret omkring 600 millioner amerikanske dollars. Ifølge foreløbige skøn vil prisen på en Il-276 være i størrelsesordenen fra 30 til 40 millioner dollars. Desuden råder den indiske og russiske producent ifølge aftalen underskrevet i 2007 over lige 50 % af aktierne i det nye joint venture.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Hvad angår de tekniske egenskaber, vil Il-276-flyet blive betjent af 3-4 personer. Bæreevnen af den nye MTS vil være 20 tons med dimensioner på 37,7x12 meter med et vingefang på 39,37 meter. Den maksimale startvægt på lastsiden vil være 68 tons. Flyet vil blive drevet af et par PS-90A-76 kraftenheder. I fremtiden håber indenlandske designere at skifte til PD-14M. I forudkonfigurerede fly kan hastigheden nå 870 km/t. Krydshastighed - 800 km/t. Den praktiske flyverækkevidde vil nå 2 tusinde km.
Samtidig stiller de fleste borgere rimelige spørgsmål om, hvornår dette teknologimirakel endelig vil kunne se det hvide lys og svæve op i de blå højder. Hvad angår starten af flyvninger, er de planlagt til 2023. Ventetiden er således ifølge udviklernes plan slet ikke lang. Sandt nok vil statslig og kommerciel drift først begynde i 2026.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om hvorfor Rusland ingen egne hangarskibe.
Kilde: https://novate.ru/blogs/060522/62865/