Den kolde krig er en hel æra i menneskehedens historie. Den voldsomme konfrontation mellem den socialistiske og kapitalistiske verden har gentagne gange sat verden på tærsklen til et totalt nukleart holocaust. Mindst to gange i historien er fingrene fra vores og oversøiske militær allerede blevet placeret over de røde knapper. Det kan dog ikke nægtes, at i den voldsomme økonomiske, politiske, ideologiske, kulturelle og videnskabelige konfrontation mellem virkelig smukke ting dukkede ofte op i "rødt" og "blåt", for eksempel det britisk-franske Concorde-fly og dets sovjetiske bror Tu-144.
Lad både Concorde og Tu-144 aldrig finde kommerciel brug, men hele skabelsens historie supersonisk civil luftfart er mere tragisk end romantisk, i dag menneskeheden endda stræber ikke. Uden et sammenstød mellem ideologier og behovet for konstant at demonstrere overlegenhed på alle fronter på én gang, er verden endelig gledet over i skamløs pengeskab på alle fronter. Du kan ikke engang håbe på den gamle Elon Musk: hypen er forbi, de fløj ikke til Mars.
Men alt dette er poesi. Vi er interesserede i svaret på et specifikt spørgsmål: hvorfor kunne næsen på begge nævnte supersoniske fly bevæge sig og ændre sin position? Faktisk er årsagen i chassiset. Faktum er, at både Tu-144 og Concorde af tekniske årsager måtte sættes på et langt landingsstel, hvorfor fronten af flyet blev hævet op. Med denne designløsning begyndte næsen at lukke piloternes normale udsyn i cockpittet under start og landing, hvilket gjorde det svært for piloterne og reducerede maskinens sikkerhed. Derfor fandt både franske og sovjetiske ingeniører en elegant løsning på problemet.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Flyets næse blev gjort bevægelig og plantet på et dobbelt elektrisk drev, som gjorde det muligt for det at afvige med henholdsvis 11 og 17 grader under start og landing. På grund af stævnens mobilitet kunne piloterne således under start og landing af liner have et normalt udsyn fra cockpittet. Hvorfor kunne næsen på skroget ikke bare være buet og spare på drev? Det er stadig enkelt her: en sådan løsning ville føre til en krænkelse af flyets aerodynamiske kvaliteter. Den skæve næse af både Tu-144 og Concorde var kun nødvendig på jorden. Midt i skyerne skulle skroget være "lige" og så strømlinet som muligt.
I forlængelse af emnet, læs om IL-112: et fly, der ikke skulle have lettet.
Kilde: https://novate.ru/blogs/200422/62767/