Langt fra alle steder, men i mange lande i Den Europæiske Union, at tage på en rejse med jernbane fridage fra republikkerne i det tidligere Sovjetunionen og først og fremmest fra Rusland, de vil ikke høre det sædvanlige banke hjul. Hvorfor sker det? Betyder dette faktum, at de i Europa bygger jernbaner bedre end i fædrelandets store vidder? Lad os prøve at forstå dette problem.
Så hvorfor, i Europa, udsender hjulene på jernbanetog oftest ikke en karakteristisk bank under togbevægelse, som det sker på langt de fleste spor i Rusland og mere bredt - i landene i førstnævnte Sovjetunionen. Faktisk er den "lumske gåde" ret simpel. Det handler om forskellige tilgange (teknologier) til at lægge jernbanespor. Er det værre for jernbanerne i Rusland? Nej, ikke værre. De er simpelthen forskellige på grund af objektive årsager og krav. Hovedårsagen er naturligvis klimaet.
Faktum er, at på tempererede breddegrader er jernbanen konstant udsat for temperaturændringer: det er for varmt om sommeren, for koldt om vinteren, og i lavsæsonen kan et vejr ændre sig dramatisk til et andet. Under sådanne vanskelige forhold, under påvirkning af eksterne faktorer, kan skinnen blive deformeret på grund af den konstante indsnævring-udvidelse af metallet, hvilket vil gøre det uegnet til bevægelse af tog. For at forhindre dette i at ske, er skinnerne lagt på en sådan måde, at der forbliver et lille mellemrum mellem dem, som kaldes "termisk spalte". Denne måde at lægge skinner på kaldes "link". Den karakteristiske bank på hjulene opstår lige ved kollisionsøjeblikket med den termiske spalte. Togene banker så ofte på på grund af det faktum, at længden af en jernbaneforbindelse i de fleste tilfælde er 25 meter.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
I mange europæiske lande er klimaet meget mildere, og derfor er risikoen for skinnedeformation på grund af sammentrækning-ekspansion under påvirkning af varme og kulde reduceret til et astronomisk minimum. Dette gør det muligt at bruge ikke en "link" lægningsteknologi med dannelsen af et termisk hul, men en "svejset" teknologi - når flere 25 meter skinner svejses ind i en monolitisk struktur flere hundrede meter lang, op til 800. Takket være dette forsvinder den karakteristiske romantiske lyd af jernbanehjul. Blandt jernbanearbejdere kaldes sådanne spor "fløjl". Der er også i Rusland. Sådanne bygninger er blevet bygget siden sovjettiden, hvor forholdene tillod det. For eksempel er "fløjlsvejene" Krasnoyarsk og Yuzhnouralsk.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om hvorfor Rusland besluttede at bygge en højhastighedsvej til Kina ikke på den korteste rute gennem Kasakhstan.
En kilde: https://novate.ru/blogs/091221/61508/