Holdbar og økonomisk, næsten ingen vibrationer og lav støj, ekstremt glat arbejde - en bilist kan regne med alt dette i forhold til gearkassen, hvis hans "svale" har drev med variabel hastighed. Sandt nok er der endnu en "lille" betingelse - driften af variatoren skal udføres i overensstemmelse med alle etablerede regler og uden ærlige fejl. Lad os tale om sidstnævnte i dag.
1. Forspring
CVT-biler er ofte på ingen måde ringere med hensyn til acceleration i forhold til biler med en "automat" med en motor med sammenlignelig effekt. Men det er stadig ikke værd at træne i skarpe starter på variatoren. Og alt sammen fordi sådan en kørestil fremkalder remglidning på remskiverne. Det kan nå fjernelse af metalspåner. Momentomformer koblinger lider også under sådan en tur.
2. Start på to pedaler
Nogle borgere mener, at startmetoden med to pedaler fungerer sammen med CVT'en og giver dig mulighed for at starte endnu hurtigere. Det er ikke sandt. Faktisk vil alle disse forsøg sandsynligvis føre til overophedning af hele kassen på grund af, at olien i momentomformeren opvarmes for hurtigt. Hver chauffør skal huske, at kravene til at køre på en CVT er endnu strammere end på en "automat".
3. Kør som en traktor
Ak, øgede belastninger er kontraindiceret for variatoren. Ethvert forsøg på at trække sig ud af mudderet eller sneen kan ende ekstremt trist for sådan en bil. Enhver handling, der fører til remglidning, påvirker variatoren ekstremt negativt. Og især tunge belastninger kan deaktivere transmissionen på én gang. Variatoren kan ikke lide offroad.
4. glidning
I nogle tilfælde kan glidning på sne eller is få transmissionsremmen til at glide. For transmissionen er både kortvarig og langvarig glidning om vinteren lige farlig. Remglidning fører til accelereret slid på gearkassen. Hvis der er en form for overkommelig forhindring i vejen for føreren om vinteren, så er det bedst at prøve at tage den "med det samme".
5. Forkert brug af "N"
At skifte neutral på farten, når du kører en CVT, er ikke kun skadeligt for transmissionen, men rent ud sagt også ubrugeligt. Dette skyldes, at de mulige tab i kraftdrevet allerede er reduceret. Det betyder, at det højst sandsynligt ikke vil være muligt at opnå en reduktion i brændstofforbruget. Øg kun hastigheden og graden af slid på boksens komponenter.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
6. Ignorerer "N" og "P"
Der er en kategori af chauffører, der, mens de kører en CVT, kronisk ignorerer brugen af neutral og "parkering" under korte stop. Du kan sikkert skifte til "N"-tilstand, når stoppet varer 1 minut eller mere. Dette vil slippe af med overdreven belastning på momentomformeren. Ellers bliver remskiverne og remmen slidt meget hurtigere.
7. Sen service
Sidst på listen, men på ingen måde mindst vigtigt, som absolut enhver bilist bør huske. Vedligeholdelsen af boksen skal udføres regelmæssigt og i overensstemmelse med forskrifterne. For de fleste CVT'er udføres det første olieskift, indstillet af producenten, ved et kilometermærke mellem 80 og 100 tusinde km. Ud over at skifte olie skal du rense panden, udskifte filtre og rense hydraulikventilerne.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om hvad er vigtigere ved køb af brugt bil - kilometertal eller fremstillingsår.
En kilde: https://novate.ru/blogs/261121/61385/