Mange mener, at der i det enogtyvende århundrede ikke længere burde være andenklasses vogne, da kravene til komfort nu er helt anderledes end for selv tyve eller tredive år siden. På nogle måder har de virkelig ret, men der er grunde til, at Rusland endnu ikke helt har været i stand til at rykke op på et nyt niveau i denne sag.
1. En reserveret plads, der ikke har noget alternativ
Hvis vi dykker ned i historien om udviklingen af jernbanetransport i forskellige lande i verden, vil vi se, at reserverede sædebiler hovedsageligt eksisterede i de tidligere republikker i Sovjetunionen. Noget lignende kan stadig ses i Kina og Indien. Selvom der er en del sådanne biler tilbage i Kina, da landet hurtigt er gået over til højhastighedstog.
Hvad angår europæiske lande, udføres der i højere grad transporten med tog, hvis vogne udelukkende har sæder. Men der tilbydes ture over lange afstande, såsom i Rusland, ikke. Selvfølgelig ville siddende biler være mere rentable for de russiske jernbaner, da deres kapacitet er en størrelsesorden højere. Hvis det reserverede sæde er designet til 54 passagerer, er der allerede 66 sæder i "Sapsan", og i "Svalen" kan deres antal overstige hundrede. Problemet er, at denne mulighed i princippet ikke er egnet til Rusland. Folk vil simpelthen holde op med at køre i tog. Hvis det er helt normalt at køre siddende i tre-fire timer, så vil der bestemt ikke være nogen, der har lyst til at gå i denne stilling en dag.
Derfor er Russiske Jernbaners opgave at kunne transportere så mange mennesker som muligt på liggende pladser. Der er få muligheder - kun to. Det kan være en reserveret sædebil med 54 passagersæder, eller en to-etagers kupébil med 64 passagersæder.
2. Statstilskud og andre nuancer
Sandsynligvis er en to-etagers version af en kupébil meget mere praktisk og komfortabel end en reserveret sædebil, men ikke alt er så simpelt, som det ser ud til. For det første er han ikke i stand til at køre overalt. Det andet punkt er, at antallet af biler af denne type er lille. For det tredje er der behov for særlige lokomotiver og særlige tjenester. Men af en eller anden grund ydes der kun statstilskud til transport med reserveret sæde. Indtil politikken ændres, og den reserverede plads vil eksistere.
På nuværende tidspunkt har Russian Railways én vej ud af situationen - at modernisere bilerne sammen med deres producenter. Generelt gør de det ret godt. Tver-fabrikken har allerede produceret en mere moderne version af bilerne, som har et præsentabelt udseende og er flere behagelig for passagererne: en individuel lampe, fatninger, fremragende ventilation og en brusekabine i det hele taget vogne. Folk her føler sig næsten som i en kupé.
Der er også reserverede pladser med monterede gardiner. De blev skabt på grundlag af gamle biler. Det er bare, at indholdet ændrer sig. I den opdaterede version af bilen er det også ganske bekvemt at rejse. Der er et andet punkt, der påvirker det faktum, at det reserverede sæde ikke går nogen steder i russernes liv. Ikke alle borgere i vores land er i stand til at købe billetter i en kupé.
3. Udvikling af nye varianter
I løbet af de seneste par år har Russian Railways ledt efter muligheder for gradvist at bevæge sig væk fra reserverede sæder, men samtidig være i stand til at transportere mindst 54 passagerer i én bil i liggende sæder. En prøveversion med søjle-garderobe ved vinduet i en reserveret sædebil vakte ikke den store bifald, så sådanne modeller er der ikke på ruterne.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
I år blev endnu en nyhed introduceret - med kapsler. I denne bil er der pladser til passagerer, og dem alle, side- og liggende. Hvis du skal rejse om natten, så er muligheden ideel, men hvis det er mere end en dag, og endda med børn, så er det ikke særlig praktisk.
Fortsæt med at læse om emnet hvordan en kinesisk bil med reserveret sæde fungerer, og hvorfor den kan virke som et paradis for russere.
En kilde: https://novate.ru/blogs/151021/60894/