Det er ingen hemmelighed, at mange indbyggere i de tidligere sovjetrepublikker skynder sig fra den ene yderlighed til den anden. Nogle er stolte af deres lands resultater. Andre mener, at det lille, de gjorde, på en eller anden måde blev stjålet fra den "civiliserede" verden. I dag vil vi forsøge at finde ud af skæbnen for den berømte sovjetiske lastbil ZIL-130.
"Du siger det, som om det er en dårlig ting"
Det er derfor, når det kommer til Peter I, som tog til at studere i Europa og hyre specialister der konstruktionen af flåden, opfattes dette som at strække det oprindelige fædreland med et pjusket skæg til et nyt niveau. Og da kommunistpartiet tilbage i borgerkrigsårene begyndte at sende de første specialister til at studere i udlandet og diplomater til at købe teknologi, så opfattes dette uundgåeligt af de enkelte borgere som en mangel på ethvert initiativ og "selvhed".
1. Ramme
Rammen er det vigtigste element i enhver lastbil. Og i ZIL-130 var det på ingen måde noget nyt. Dette stel blev udviklet tilbage i 1950'erne til ZIS-lastbiler. For eksempel blev den samme 4-tons ramme kørt af den ikke mindre berømte 150., og så den 164. og dens modifikation "A", den gamle ramme har ikke ændret sig gennem årene. Fyldningen af bilen ændrede sig, men rammen forblev den samme.
Desuden, hvis vi tager sammenligningen af ZIL-130-rammen med rammerne af andre lastbiler fra den æra, viser det sig, at der er lidt til fælles mellem dem. Den sovjetiske ramme er primært kendetegnet ved øget vridningsstivhed. Med andre ord, i modsætning til de fleste udenlandske analoger på den tid, blev den blandt andet lavet til langvarig drift under terrænforhold.
2. Kabine
Førerhuset er næppe det definerende element i en lastbil, selvom det fortsat er en meget vigtig del af designet. Ikke desto mindre er det vigtigt at forstå det vigtigste her: absolut alle lastbiler er stilmæssigt ens. Herunder på grund af den relaterede stemplingsteknologi. Hvis vi sammenligner Dodge SZ-TA8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I og endda nogle Opel Blitz, viser det sig, at førerhusene på alle disse biler er meget ens.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
3. Motor
Motoren i ZIL-130 var af sit eget design. Men i retfærdigheden skal det bemærkes, at det virkelig gik tilbage til den amerikanske Chrysler-motor. Det er der ikke noget overraskende i, for det var USA, der stod i spidsen for udviklingen af forbrændingsmotorer i første halvdel af det 20. århundrede. Derfor blev prøverne og erfaringerne fra oversøiske specialister aktivt undersøgt i USSR. Samtidig blev enheden i 130. omdesignet så meget, at det allerede er ret svært at genkende den som en fjern amerikansk slægtning. For eksempel i USSR øgede de først og fremmest motorernes volumen og effektivitet.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om 7 kraftige militærlastbilersom der ikke er nogen alvorlige hindringer for.
En kilde: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
DET ER INTERESSANT:
1. Et kæmpe reservoir under Saharas sand: hvorfor afrikanere ikke bruger naturens gave
2. Leo-"pensionist": hvad sker der med dyrenes konge efter at være blevet fordrevet fra stoltheden
3. Hvorfor pakkede revolutionære sømænd sig ind i patronbælter