Har du nogensinde været opmærksom på, at de fleste sovjetiske kampvogne har en stjernerulle placeret bagerst dele af larven, mens langt størstedelen af de tyske kampvogne under Anden Verdenskrig er placeret i fronten dele. Det er helt indlysende, at der er en vis grundlæggende forskel mellem de to typer konstruktion. Hvad er årsagen til valget af placeringen af tandhjulet?
Bæltepropellernes historie går tilbage til slutningen af det 19. århundrede. Men i den form, der er genkendelig for det moderne menneske, optrådte "larver" først i begyndelsen af det 20. århundrede. Udviklingen af bæltepropeller var i høj grad forbundet med udviklingen af de første tunge pansrede køretøjer, som folk begyndte at bruge på felterne under Anden Verdenskrig. Storbritannien, Frankrig og Tyskland var pionerer på dette område.
Larvedrevet kan have flere typer layout - placeringen og organiseringen af rullerne. Det kan også afvige i formen af sporforbindelserne. Men på en eller anden måde består denne enhed i sin klassiske form altid af larver, drivende hjul, styrehjul, støttende og sporruller. Mellemhjulet bruges til at spænde sporet. Sporruller og bæreruller fordeler vægten til jorden og opretholder sporspændingen i overensstemmelse hermed. Men det vigtigste og mest interessante er drivhjulet, rullen, som omdanner sin egen rotationsbevægelse til bæltekøretøjets fremadgående bevægelse.
I forskellige konfigurationer af larvepropeller udskiftes driv- og rathjulene nu og da. Det er vigtigt at huske, at drivhjulet på en tank eller traktor ikke altid ligner en stjerne. Der er mindst tre typer af sådanne ruller. Først - faktisk selve "kædehjulet" eller "drivhjul med stiftet gearing". I dette tilfælde har hjulet en tandring, der trænger ind i udskæringerne i sporene. Anden - "rygfortandet drivhjul". I dette tilfælde er der kamme på larvens spor, som tager ind i rillerne på drivhjulet. Tredje - "ridge gear drivende hjul". I dette tilfælde interagerer sporet og rullen kun på grund af friktionskraften. Det er vigtigt at forstå dette, for på en række sovjetiske kampvogne kan "stjernen" ikke findes. Det enkleste eksempel er T-34. Den bruger den anden type tomgangsruller.
Men uanset hvilken form driv- og styrehjulene har, forbliver det vigtigste uændret: med forskellige typer layout er de førende enten foran på banen eller bagerst. Hvorfor? Faktisk er alt ret simpelt. Placeringen af den førende rulle er oftest bestemt af transmissionsstedet i bil. Opdelingen af kampvogne på dette grundlag begyndte under Første Verdenskrig. Konventionelt satte den franske skole for tankbygning motoren på deres køretøjer i den agterste del og placerede gearkassen der. Konventionelt tog den britiske skole for tankbygning en anden vej: briterne satte tankens motor i agterstavnen, men transmissionen var placeret foran. Derfor havde de franske biler drivhjul i sporene bagpå, og i de engelske - foran.
På tidspunktet for Anden Verdenskrig havde dette ikke ændret sig på nogen måde. Placeringen af "lederen" afhang stadig af det sted, hvor transmissionen blev installeret. Siden Panzer II's dage begyndte tyskerne at installere transmissionen i tankens stævn, hvilket gjorde dem forhjulsdrevne. I Sovjetunionen foretrak de at sætte gearkassen bagerst, hvilket gjorde deres tanke baghjulstrukne. Men hvad afhang dette valg af? Det er vigtigt at forstå her: enhver bil er altid resultatet af kompromiser. Designet kan være godt eller dårligt, men hvert layout har sine fordele og ulemper.
I midten af det 20. århundrede lavede tyskerne og amerikanerne deres kampvogne til forhjulstræk og installerede transmissionen i næsen af kampkøretøjet. Dette gjorde det muligt at reducere motorrummet, installere tankene i midten, hvilket reducerede køretøjets brandfare, og vigtigst af alt, flytte tårnet mod midten af skroget. Sidstnævnte var meget vigtigt, da den centrale placering af tårnet gjorde det muligt at reducere pistolens rulle og øge ildnøjagtigheden under bevægelse. Imidlertid var layoutet af tanken med fronttransmissionen mere kompliceret, ressourcekrævende og dyrt, da det var nødvendigt at trække kardanen fra motoren til kassen gennem hele tanken. I fremtiden komplicerede dette reparationen og tilføjede også sårbarheder til kampvognen i kamp: et mislykket hit kunne afbryde kardanen, og tanken stod simpelthen op som en dødvægt.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Sovjet tog en anden vej og begyndte at sætte gearkassen bagi ved siden af motoren. Dette gjorde motorrummet meget større, hvilket tvang tankene til at blive flyttet fremad. Bilens brandfare steg. Den skulle også flytte kamprummet og tårnet frem, hvilket negativt påvirkede nøjagtigheden af kampkøretøjets ild fra bevægelse. På den anden side var sovjetiske kampvogne enklere og billigere at fremstille og nemmere at reparere på grund af nærheden af motoren og transmissionen. Derudover var der ingen lang kardan, hvis brud kunne gøre tanken praktisk talt ubrugelig.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om hvorfor de fleste traktorer har store baghjul, og de forreste er meget mindre.
En kilde: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
DET ER INTERESSANT:
1. 7 boliginventar til at putte i en skraldepose og tage på losseplads
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et sort håndtag, hvis det i USSR var brunt
3. Hvorfor pakkede revolutionære sømænd sig ind i patronbælter