Moderne skibe er meget store indretninger, lavet for det meste af jernholdigt metal. Selv ikke de største tankskibe og bulkskibe koster mange millioner. Men som enhver anden ting slides karret gradvist, bliver gammelt og bliver ubrugeligt. Flere årtier efter lanceringen skal selv de sejeste tankskibe skrottes. Spørgsmålet er: hvor meget kan den tidligere ejer hjælpe med i denne sag?
Tag olietankskibe som et eksempel. Byggeriet af et "middelmådigt" olietankskib på et skibsværft i 1990'erne kostede kunderne mellem 100 millioner og 150 millioner USD. I de seneste årtier er omkostningerne ved at bygge skibe steget endnu mere, men alt andet er steget i pris. Derudover afhændes i dag hovedsageligt skibe, der kom i drift i 1970'erne-1980'erne. Dengang var tankskibe meget billigere. Ikke desto mindre var omkostningerne ved sådanne skibe, selv på det tidspunkt, en tendens til mængden af
100 millioner dollars. Det er selvfølgelig ikke kun metal, der koster så meget, for et færdigt skib er også tons dyrt højteknologisk udstyr, og mange års arbejde af tusindvis af specialister og tons ikke-jernholdige metaller.Så hvor meget kan du redde for et skib i genbrug? Når vi ser fremad, lad os sige: du kan hjælpe meget, men flere gange mindre end byggeomkostningerne. Det skyldes, at når handelsskibe, passagerskibe eller endda militærskibe begiver sig ud på deres sidste rejse, bliver de i det overvældende flertal af tilfælde blot udleveret til skrot. Den nederste linje er, at prisen på 1 ton skrot er væsentligt lavere end prisen på 1 ton stål af høj kvalitet, som blev købt til konstruktionen af et skibsfartøj.
Ikke mindre vigtigt er det, at ophugningsvirksomheder som udgangspunkt ikke betaler noget som helst for de fjernede ikke-jernholdige metaller og fjernet udstyr til dem, der giver skibet til genanvendelse. Naturligvis er procentdelen af ikke-jernholdige metaller i et tank- eller tørlastskib i forhold til den samlede masse ubetydelig, men selv i dette tilfælde går kontoen stadig til tonsvis af dyre materialer.
På den ene eller anden måde, men den vigtigste indtægtskilde for ejeren af fartøjet under dets bortskaffelse er sort skrot. Når skibet er ophugget, betales der for hvert ton savet. Den gennemsnitlige pris for jernskrot, afhængig af dets kvalitet på verdensmarkedet, varierer mellem 60-150 dollars for 1 ton (100 kg). Men hvor mange tons jern er der i skibet? Faktum er, at det ikke er nødvendigt for brugerne at beregne skibets masse, fordi de betaler for skrotet ved adskillelse. Der kan dog laves nogle skøn for alle andre.
Den vigtigste egenskab ved et fartøj er dets forskydning. Det eneste problem er, at der er mange forskellige former for forskydning. I dette tilfælde er vi interesserede i den såkaldte "lys forskydning"Eller forskydning af et tomt skib uden brændstof, forsyninger, last osv. Mål det umiddelbart efter lanceringen. Faktisk er denne forskydning faktisk skibets masse, da forskydningen er mængden af vand, der forskydes af en genstand nedsænket i det. Ifølge Archimedes' lov er massen af det fortrængte vand massen af et legeme nedsænket i en væske.
I lang tid blev det største olietankskib på jorden bygget i 1974 "Bank nevis». Efter moderniseringen var den samlede (største) deplacement af tankskibet 657.018 tons. Samtidig var skibets dødvægt (den samlede maksimale masse af al last på skibet, inklusive besætning og lagre) 567.763 tons. Således var forskydningen af den tomme "Nevis" lig med 89 255 tons. Det vides ikke, hvor meget det kostede at bygge skibet, men tankskibet var bestemt meget mere værd end sine gennemsnitlige modstykker i priskategorien på omkring 100 millioner dollars.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Skibet "Knock Nevis" blev ophugget i 2009. Hvis vi tager de mest generøse omkostninger ved jernholdigt metalskrot, så reddede dets ejere ikke mere end til bortskaffelse af et stort tankskib 13 millioner 388 tusind dollars. Som det er nemt at beregne - det er cirka 7,5 gange mindre end konstruktionen af et fragtskib kunne have kostet. Selvfølgelig er der undtagelser fra denne ordning. De fleste dele er kemikalietankskibe. Sådanne fartøjer er udstyret med enorme rustfri ståltanke. En undtagelse er altid lavet for sådant udstyr (på grund af dets størrelse), og derfor vil bortskaffelsen af et sådant fartøj give betydeligt flere penge.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om Hvor blev piraterne i Somalia af? Er de mest vovede angribere af søfartøjer.
En kilde: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bajonetkniven til Kalashnikov-geværet er gjort skrøbelig og uskarp
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et sort håndtag, hvis det i USSR var brunt
3. Hvorfor pakkede revolutionære sømænd sig ind i patronbælter