Lutsk Automobile Plant er en af de mest berømte bilvirksomheder etableret i Sovjetunionen. Anlægget har en lang og meget begivenhedsrig historie, som den måtte gennemgå alt, hvad enhver sovjetisk virksomhed til sidst stod over for på den ene eller anden måde i 1990'erne. Så hvordan går det hos LuAZ i dag, hvad producerer virksomheden i øjeblikket?
Historien om Lutsk Automobile Plant begyndte i februar 1951. Det var dengang, den sovjetiske ledelse besluttede at organisere en ny fabrik i Lutsk. På det tidspunkt var der allerede autoværksteder i byen, der var beskæftiget med servicering af traktorer og traktorer. I 1955 var autoværkstedet klar, hvor de begyndte at reparere GAZ-51 og GAZ-93 lastbiler samt produktion af komponenter til biler af disse modeller. I 1959 blev Lutsk Automobile Repair Plant omdøbt til Lutsk Machine-Building Plant: virksomheden producerede sin første egen bil - LUMZ-825 bænktrailer.
Udvalget af LUMZ-produkter er vokset hvert år. Der dukkede flere og flere egne produkter op på fabrikken. Året 1965 blev et vartegn i anlæggets historie. Det var dengang, at de første nye prototype ZAZ-969V-køretøjer blev samlet her i mængden af 50 stykker. Bilen blev udviklet på faciliteterne i en anden virksomhed - Zaporozhye bilfabrik "Kommunar". Og allerede i 1967 blev der truffet en beslutning om at omdanne Lutsk Machine-Building Plant til Lutsk Automobile Building Plant, eller blot LuAZ.
Serieproduktion af LuAZ-969 biler begyndte på fabrikken i 1970. Allerede i 1973 samlede virksomheden sin bil nummer 5.000. I 1975 gik LuAZ ind i en industriel sammenslutning af flere maskinbygningsanlæg i den ukrainske SSR. Produktionen voksede konstant, anlægget havde sin egen udviklingsafdeling, som allerede i 1976 udmærkede sig ved at skabe et fundamentalt nyt bildæk med øget trækkraft og vedhæftningsegenskaber og arbejde ressource. I september 1982 rullede den 100.000. bil af samlebåndet på Lutsk-fabrikken. Automobilfabrikken Lutsk var kendt i hele Sovjetunionen for sine terrængående køretøjer, amfibiekøretøjer til hærens behov samt trolleybiler (primært til lufthavne). Forresten blev den første sovjetiske forhjulstrukne bil skabt her. På tidspunktet for 1989 i Lutsk blev over 182 tusinde biler rullet af samlebåndet.
Som næsten alle andre sovjetiske virksomheder begyndte LuAZs problemer med et enkelt lands sammenbrud. Fuldt integreret i den socialistiske økonomi og skabt til primært at imødekomme landets indenlandske behov, oplevede virksomheden en hård overgang til en markedsmodel. Men vi kan sige, at Lutsk Automobil Plant stadig var heldig, og det fortsatte med at fungere.
Forældelsen af produktionsfaciliteter, som begyndte i 1980'erne, blev særligt akut i 1990'erne. De tilgængelige udenlandske biler, der strømmede ind på hjemmemarkedet, gjorde LuAZ-produkter urentable. Situationen blev kompliceret af fraværet af statsstøtte. Som et resultat begyndte bilproduktionen på fabrikken at falde støt hvert år. Allerede i 1993 traf Ukraines ministerkabinet en beslutning om privatiseringen af anlægget, mens staten bibeholdt en andel på 26 %. I 1998 blev LuAZ udelukket fra listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraine.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
I 1999 købte fabrikken Ukrprominvest CJSC ud, og etablerede produktion af to modeller af UAZ-biler og fem modeller af VAZ-biler på produktionslinjen. I begyndelsen af det XXI århundrede faldt produktionsmængderne i Lutsk med mere end to gange sammenlignet med produktionsindikatorerne i begyndelsen af de "overvældende 90'ere". I begyndelsen af 2000'erne producerede fabrikken praktisk talt ikke biler af egen produktion. Fra nogle få enheder til flere dusin biler med LuAZ-mærket ruller af samlebåndet hvert år.
Samtidig samler virksomheden fra 9 til 31 tusinde biler af andre mærker. Produktionsniveauet svinger meget hvert år. Og i 2005 blev LuAZ købt af Bogdan-selskabet. Moderniseringen af anlægget begynder. I 2006 blev der udviklet en produktionslinje for bussamlinger her. I 2007 blev produktionen af UAZ- og VAZ-køretøjer fuldstændig afbrudt. Fabrikken går endelig over til produktion af busser og trolleybusser. Krisen i 2008 afbrød moderniseringen af virksomheden. Her produceres dog stadig busser i dag. Selvom LuAZ-mærket faktisk døde. Alle biler, der kommer fra samlebåndet, sælges under mærket Bogdan.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om den vigtigste minibus i USSR: hvordan var RAF-anlæggets skæbne, og hvordan det ser ud i dag.
En kilde: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor russiske kampvogne stadig kører på 90 år gamle motorer
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et sort håndtag, hvis det i USSR var brunt
3. Hvordan et kæmpe skib formår at blive ved et relativt lille anker i strømmen