En ny multifunktionel biplan TVS-2TDS skal erstatte det berømte An-2 majsfly. Vil han være i stand til at blive lige så succesfuld?
Den Russiske Føderation, med sine store breddegrader, underudviklet transportinfrastruktur til fjerntliggende bosættelser i Norden og Fjernøsten, har i høj grad brug for et let, billigt og strukturelt enkelt fly. Analog af An-2, men med moderne udstyr og enheder.
Desværre blev An-3, en modificeret version af An-2, som havde gode forventninger, inklusive eksport, ikke udbredt. Flyet skulle være født i vanskelige postsovjetiske tider, og i hovedsagen viste det sig derfor at være unødvendigt.
Men i Siberian Scientific Research Institute of Aviation opkaldt efter S.A. Chaplygin (SibNIA) besluttede at gå endnu længere, og desuden udskiftning af motorer med modificerede (forbedrede) motorer for at udføre den dybeste modernisering af flyet, som fik navnet TVS-2MS.
Da den nationale økonomi i USSR ophørte med at eksistere, var det nødvendigt at spare meget for at reducere omkostningerne ved at drive flyet. Dette medførte først og fremmest behovet for at erstatte den gamle ASh-62IR-motor med et mere økonomisk turbopropkraftværk - en amerikansk Honeywell TPE-331-12-motor med en kapacitet på 1100 hestekræfter. Den nye motor havde ikke kun en længere levetid, var nemmere og billigere at vedligeholde, men forbrugte også 10 % mindre brændstof, samtidig med at den var billig petroleum.
Udviklerne forlod beslutsomt den arkaiske stofbeklædning af vingerne og foretrak kompositmaterialer. Dette gjorde det muligt at gøre begge vinger tæt koblede, forbedre aerodynamiske egenskaber og placere yderligere 3500 liter brændstoftanke i vingerne. Dette førte til, at svæveflyet blev stærkere, og flyverækkevidden steg med 1,5 gange i forhold til An-2.
Undervejs blev chassiset forstærket, og generelt kom TVS-2MS mere "stærkere" ud end sin berømte forgænger.
Den første flyvning af TVS-2MS blev udført den 5. september, to tusinde og elleve, men senere, som enhver anden fly af russisk design, en række forskellige udsættelser, godkendelser, ændringer af projektet og så videre fjernere. Dette havde den værste effekt på tidspunktet for starten af masseproduktion af maskinen. Samtidig blev An-2, som havde opbrugt sin ressource, taget ud af drift i løbet af året, men den længe ventede erstatning for dem nåede stadig ikke frem.
Den endelige dokumentation for flyet blev udelukkende udarbejdet i 2016, den 1. flyvning af biplanen, som modtog navnet TVS-2DT, fandt sted den 10. juli to tusinde og sytten, men storskalaproduktion er ikke etableret før tid. Det forventes, at flyet skal bygges på en flyfabrik i Ulan-Ude, men det bliver ikke så massivt som dets forgænger An-2. Fra 2020 til 2025 er det planlagt at producere omkring to hundrede biler.
Flyet er i stand til at tage ombord op til 19 personer eller transportere last, der vejer tre tusinde 500 kg i en afstand på op til 1200 km. Den højeste hastighed er tre hundrede og 50 km / t, og den største flyverækkevidde er fire tusinde 500 km. Sammenlignet med An-2 gik flyets egenskaber til et meget andet niveau, men "majsen" var billig, almindeligt og massivt, hvad TVS-2DT ikke kan prale af, selvom et sådant fly er meget tiltrængt af den russiske "lille luftfart".
Bilen vil sandsynligvis have et godt kommercielt potentiale, især i de tidligere sovjetiske republikker og lande i den tidligere socialistiske lejr, hvor An-2 huskes godt. Nå, andre lande vil sandsynligvis vise entusiasme for flyet.
Det er kun tilbage at starte en serieskabelse, som ser ud til at være lige rundt om hjørnet ...
P.S. Kunne du lide indlægget? Dine likes, kommentarer og abonnementer holder kanalen i live.