Hvis du ser på modellerne af moderne isbrydere, vil du bemærke en interessant funktion. En hel del af dem har propeller installeret ikke kun i agterstavnen, men også i stævnen. Et helt naturligt spørgsmål melder sig: hvorfor er der overhovedet brug for sådanne mennesker, og hvordan formår sømænd ikke at knække propellerne, mens de bryder isen?
Faktisk kan propeller på stævnen i dag ikke kun ses på isbrydere, men også på tankskibe og pramme. Men formålet med visuelt lignende roanordninger kan variere meget afhængigt af skibstypen. For eksempel i tankskibe er bovpropeller oftest repræsenteret af bevægelige rorpropeller (VRK). Disse dukkede første gang op i midten af det 20. århundrede, men de opnåede den største popularitet relativt for nylig. De er nødvendige for at forbedre fartøjets kurs og forenkle dets manøvrering. Moderne propeller gør det muligt at rotere skibet næsten på stedet uden hjælp fra slæbebåde. Propellerne er installeret ikke kun i stævnen, men i agterstavnen.
Der er VRK'er på isbrydere, men oftere er der de mest almindelige omvendte propeller. En af de første til at installere propeller i stævnen blev tænkt på af amerikanske sømænd tilbage i den sidste fjerdedel af det 19. århundrede. Vi har brug for disse propeller for at øge isbryderens fremkommelighed. Med dem bliver det meget nemmere for skibet at bryde isen. I nogle tilfælde udfører de forreste propeller næsten alt det isbrydende arbejde. Du skal dog ikke tro, at de smuldrer det. Alt fungerer helt anderledes.
Det skal dog først bemærkes, at der findes mange typer isbrydere. Først og fremmest er skibe kendetegnet ved, hvilken slags is de kan tage. Enhver isbryder nedbryder en solid barriere og læner sig op ad den med en massiv bue. Men jo tykkere isen er i operationsområdet, jo stærkere skal stilken være. Til gengæld kan der, hvor isen ikke er for tyk, bruges isbrydere af lettere klasse, men udstyret med frontpropeller.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Efter opsendelsen skaber isbryderens forreste propeller en luftpude under vandet foran skibets stilk. At tvinge luft under isen får den til at bryde opad fra vandsiden. Umiddelbart efter det falder stilken på den og bryder sammen med sin masse. Således forenkler luftboblen skabt af propellerne i høj grad isbryderens arbejde, accelererer passagehastigheden af frosne sektioner af stien og reducerer brændstofforbruget. Er isen til fare for de kørende propeller? Nej, da de er placeret meget længere end kontaktpunktet mellem stilken og frosset vand.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om hvorfor synker betonskibe ikke, og hvem der skulle bygge dem.
En kilde: https://novate.ru/blogs/140821/60167/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor russiske kampvogne stadig kører på 90 år gamle motorer
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et sort håndtag, hvis det i USSR var brunt
3. Hvordan et kæmpe skib formår at blive ved et relativt lille anker i strømmen