Efter afslutningen af Anden Verdenskrig stod Sovjetunionens ledelse og befolkning over for en yderst vanskelig, men vital opgave - genoprettelse af den nationale økonomi. Det var ikke muligt at gennemføre det fuldt ud uden den udbredte motorisering af landet i midten af det 20. århundrede. Og derfor begyndte nye fabrikker på trods af de barske forhold at vokse som svampe i hele Sovjetunionen efter regnen. En af disse virksomheder er Riga Bus Factory.
Det er vigtigt at understrege, at der i Sovjetunionen kun var to store virksomheder, der var engageret i produktion af minibusser. Den første sådan var Ulyanovsk Automobile Plant. Den anden var Riga Busfabrik, grundlagt i 1949. Den fremtidige RAF blev skabt på grundlag af det allerede eksisterende Riga bilreparationsanlæg nr. 2, som igen engang blev skabt på grundlag af Deitsmanis og Potrekas værksteder. Den nye virksomhed blev kaldt Riga Bus Body Plant. I 1951 blev det fusioneret med Riga Experimental Automobile Factory. På kun 4 år blev en ny produktionslinje etableret, hvorefter en ny RAF-virksomhed endelig blev dannet. Den endelige omorganisering fandt sted i 1954.
Virksomheden producerede sine første busser RAF-651 i 1953. Faktisk var disse kopier af GZA-651 busserne fra Gorky-fabrikken. Med 16 siddepladser havde modellen plads til 25 passagerer. Den næste ikoniske model var en bus på GAZ-51-chassiset - RAF-251. Han blev født i 1955. Virksomhedens første minibus, RAF-10, blev samlet i 1957. Den europæiske erfaring havde stor indflydelse på designet. Ingeniørerne på fabrikken i Riga studerede blandt andet Volkswagen-biler.
De mest betydningsfulde modeller i virksomhedens historie var minibusserne RAF-977 "Letland" og RAF-2203 "Letland". Den første blev udgivet i 1959 og har gennemgået flere opgraderinger. Derudover blev produktionen af modellen udvidet med kapaciteten af Lugansk Automobile Repair Plant, hvor minibussen blev produceret under betegnelsen LARZ-977 "Lugansk". Den anden model er velkendt selv for generationen født i 1990'erne. Produktionen af den berømte 2203 begyndte i 1976. Bilen besøgte engang Kilimanjaro, kørte 12 tusinde kilometer tværs gennem Afrika og blev brugt som taxa under OL i 1980. RAF-2203 blev produceret i et stort udvalg af modeller, minibussen blev samlet, herunder i udlandet, under en licens, for eksempel i Finland.
Virksomhedens storslåede dage sluttede i de skæbnesvangre 1980'ere. Begivenhederne omkring Riga Busfabrik på dette tidspunkt rejser meget flere spørgsmål, end de giver svar. Dette gælder dog for det overvældende flertal af den tids sovjetiske virksomheder. I 1986 opstod en skandale ved RAF på grund af et fald i produktkvalitet. I 1987 blev en ny leder valgt på fabrikken ved afstemning af arbejderkollektivet. Den nye direktør sad dog ikke længe i stolen, allerede i 1990 blev han afløst af en ny person. Så snart Letland de jure blev en selvstændig stat, blev RAF straks omdannet til et aktieselskab. Begge skete den 6. september 1991.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
I første halvdel af 1990'erne beskæftigede fabrikken sig med produktion af små biler, som ikke kunne finde et stort salgsmarked for sig selv. I 1993 præsenterede fabrikken flere interessante modeller, herunder RAF-M1 "Roxana" og RAF-M2 "Stiles", dog det er en vidunderlig ting - for ingen af projekterne i den nye glade kapitalistiske verden var det muligt at finde investor. Indtil 1996 blev RAF styret af det russiske marked, men meget hurtigt blev det klart, at de nye GAZeller fuldstændig erstattede RAFiki. Eksporten er blevet til intet. Samme år forsøgte fabrikken at indgå en alliance med GAZ, men beslutningen blev blokeret af den lettiske regering. I 1997 indgav fabrikken konkursbegæring. I den nye verden af "fri konkurrence" var der ikke plads til den legendariske sovjetiske minibus. Og nu, hvor tusindvis af ingeniører og teknikere plejede at arbejde, er det kun vinden, der går, og støvet lægger sig.
I 2012 åbnede den lettiske racerkører Andris Dambis et lille museum dedikeret til anlæggets historie i en af Riga Busfabrikkens gamle bygninger. I 2018 blev RAF-varemærket registreret igen, hvorefter det blev lovet at præsentere en ny model "RAFika" i 2020. Desværre var det ikke muligt at finde nogen information om succesen for den "genoplivede" virksomhed med fokus på produktion af trolleybusser og elbiler i netværket fra 2021.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting om sovjetisk industri, så bør du helt sikkert læse om Luch spillere: hvordan de i USSR fandt på deres eget cd-drev, og hvorfor det ikke gik i serie.
En kilde: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor Alexander den Store ikke tog mod vest og erobrede Rom
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvorfor er indisk guld meget gult, og hvor får det så meget fra kvinderne der?