1. Populært navn
Officielt hedder bilen GAZ-66, selvom et andet populært navn holdt sig til bilen tilbage i 1960'erne. Lastbilen fik kærligt tilnavnet "Shishiga". Vi valgte et sådant kaldenavn til bilen på den ene side fra konsonansen med "seksogtres", og på den anden side er udtalen af indekset "66" konsonant med navnet på onde ånder i russisk folklore. Shishiga eller shishok er en uren ånd, der lever forskellige steder. For eksempel er skov-shishiga også populært kendt som nissen.
2. Alder og kvalitet
"I denne krop vil hele Politbureauet stadig blive ført til kirkegården!" - sådan kunne man tilpasse den gamle sovjetiske joke om "skrøbelige skuldre" i forhold til denne lastbil. Tænk bare på: GAZ-66 blev født i 1964, overlevede krigen i Afghanistan, Sovjetunionens sammenbrud, de "fantastiske 90'ere" og bliver ved med at blive brugt den dag i dag. I 1960'erne blev bilen belønnet med en guldmedalje på en udstilling af landbrugsmaskiner i Moskva, og derefter endnu en guldmedalje på en udstilling i Leipzig. Derudover blev "Shishiga" den første indenlandske bil, der modtog staten "Quality Mark".
3. "For de luftbårne styrker!"
Helt fra begyndelsen var GAZ-66 placeret som en terrængående lastbil til kørsel, herunder på ujævnt terræn, i lastet tilstand. Til dette var bilen udstyret med en 4,3-liters V8-benzinmotor, som også var udstyret med en forvarmer. Lastbilen havde plug-in firehjulstræk med reduktionsgear. Arbejdskapacitet for "Shishiga" - 2 tons. Den mest interessante detalje var, at den ideelle "vægtfordeling" af bilstrukturen langs akserne gjorde GAZ-66 til et ideelt valg for de luftbårne styrker. Lastbilen kunne lande på alle fire hjul uden at opretholde rullen.
4. "Ikke godt til opkaldet"
Først og fremmest blev "Shishiga" skabt til den nationale økonomi i USSR, men en lastbil blev også brugt af hæren. Det er rigtigt, at der i krigens år i Afghanistan dukkede en ekstremt ubehagelig detalje op. På grund af sin størrelse viste lastbilen sig at være "for trang" til både bagmændene og personerne i førerhuset. I fredstid var dette ikke et alvorligt problem. Krig er en anden sag. Af denne grund begyndte Shishigi, der var usikker i spørgsmålet om at detonere en mine, aktivt at trække sig tilbage fra Afgan helt i begyndelsen af kampagnen.
5. Moderniseringspotentiale
"Shishiga" blev udgivet i USSR i snesevis af modifikationer. For eksempel var der GAZ-66-modeller med en indbygget platform, et centraliseret system til regulering af trykket i hjulene (som i militærlastbiler) og et spil. Der var en meget specifik modifikation med fuldt afskærmet elektrisk udstyr. Derudover var der flere modeller med kraftigere motorer og en nyttelast steget til 2,3 tons.
6. Eksportleder
"Shishiga" blev leveret til absolut alle lande i den socialistiske lejr, såvel som til snesevis af andre, fuldstændig kapitalistiske stater. Oftest blev GAZ-66 købt til arbejde i tempererede eller varme klimaer. Med sidstnævnte havde "Shishiga" et ekstremt vanskeligt forhold. Eksportændringer til sådanne lande var udstyret med en speciel kabine, for i den originale bil strømmede varmen fra bilen aktivt ind i salonen.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
7. Eksperimentel maskine
Endelig kan man ikke andet end at huske, at GAZ-66 i lang tid forblev for sovjetiske ingeniører en af de mest elskede platforme for eksperimenter. Hovedsageligt på "Shishiga" blev der udført eksperimenter for at øge cross-country-evnen og øge lastbilers samlede off-road potentiale. Selvom forsøgene gik med varierende succes, havde de også lyse frugter. For eksempel var GAZ-66B en "Shishiga", som blev transplanteret til en larvebane.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting om det, så læs hvorfor i den sidste sovjetiske bæltebil ZIS-42 var ingen bremser nødvendig.
En kilde: https://novate.ru/blogs/140621/59378/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges pap- og krydsfinerhuse i amerikanske forstæder?
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvorfor i USSR lavede de glaskugler, som børn ville lege i gårdene?