I dag er broer forvandlet fra en ingeniørstruktur, der forbinder modsatte bredder af vandområder eller kløfter til rigtige designmesterværker. Den arkitektoniske skabelse, der for nylig er dukket op i Uruguay, var ingen undtagelse. Broen, der danner en ring midt i en meget lille lagune, vakte forvirring blandt de fleste, fordi sådanne konfiguration kræver meget flere investeringer og bruges sjældent som en travl bil krydsninger.
Uruguay kan prale af malerisk natur og en overflod af blå laguner. Det var gennem et kystreservoir, der blev bygget en bro, som forbandt to afdelinger med de administrative centre af samme navn - Rocha og Maldonado. På trods af at Garzon-lagunen er meget lille og lavvandet, var det et stort problem for bilister at komme til den anden side. For mange år siden blev der organiseret en færgeoverfart gennem den, men det reddede slet ikke situationen, for på en tur leverede færgen kun 2 biler.
Af denne grund overvejede myndighederne at bygge en bro, der ville øges markant passagertrafik og gjort livet lettere for beboere i kystzonen og turister, som er blevet meget mere aktive i de sidste år. Ifølge Novate.ru blev design- og byggeprocessen kontrolleret af landets regering, som i mange år ikke kunne nå til enighed om konfigurationen af broen.
Den mest logiske og billigste løsning var at bygge en bro i en lige linje for at fremskynde byggeriet og reducere omkostningerne ved anlægget betydeligt. Men de progressive repræsentanter for myndighederne gik en helt anden vej. De besluttede, at der på et så malerisk sted kun skulle være en cirkulær bro, med henvisning til det faktum, at bevægelseshastigheden langs en sådan bane ville være betydeligt begrænset. Og dette vil igen give chauffører og passagerer mulighed for at være opmærksomme på det maleriske naturlandskab og nyde turen.
Samtidig sørges der for ensrettet trafik langs det cirkulære lærred, hvilket øger udsynet markant. Derudover er der gangstier på broen, som skal blive til et attraktivt sted for sightseeingture over lagunens vandoverflade. Og hvis vi tilføjer sikkerheden, som vil blive garanteret ved en hastighed på 30 km/t, så kan vi sige, at myndighederne virkelig bekymrer sig om deres borgere og rejsende.
Interessant fakta: Designet af Laguna Garzon Bridge-ringbroen blev bestilt af den New York-baserede uruguayanske arkitekt Rafael Vignoli. Han formåede at designe krydset, så der fra ethvert punkt på det ville åbne sig en betagende panoramaudsigt, som ikke ville blive blokeret af nogen forhindringer (støtter, høje rækværk, tårne osv.). Det er også værd at bemærke, at broen består af to striber, som danner en cirkel med en diameter på 103 m i midten af lagunen. Nu, for at komme fra en bank til en anden, skal du kun overvinde 323 meter, og dette tager højde for cirkulæret bevægelse.
For at kompensere for lange overvejelser og godkendelse af projektet blev broen bygget på kun 1 år, selvom der også var skandaler. Når en færge sejlede mellem kysterne, protesterede miljøforkæmpere konstant over forureningen af kystvandene, men siden konstruktionen af broen kan forårsage uoprettelig skade på økosystemet, miljøforkæmpere er endnu stærkere intensiveret.
Miljøforkæmpere holdt strejker i et forsøg på at stoppe konstruktionen af krydset, fordi lagunen var hovedhabitatet for de fleste fuglearter og andet dyreliv. Men den forsigtige arkitekt overvejede omhyggeligt alle risici og minimerede påvirkningen af miljøet så meget som muligt, hvilket afkølede naturbeskyttelsesfolks iver. Men nu bør de tænke på virkningen af udstødningsgasserne fra tusindvis af biler, der passerer gennem broen i løbet af dagen. Det skal dog forstås, at sådanne faciliteter er yderst nødvendige i kystområder, der kun trives på bekostning af turistindustrien.
Jeg vil gerne bemærke, at broen er blevet en elegant udsmykning af området, selv på trods af at det tog 450 tons stål, 40 km kabler og kabler og 3,5 tusinde tons at skabe strukturen. kubikmeter beton. En sådan række af materialer påvirkede ikke udseendet af Laguna Garzon Bridge på nogen måde, den virker stadig let, man kan endda sige svævende over vandoverfladen.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Bemærkelsesværdig: Som allerede nævnt komplicerede myndighederne bevidst projektet, selv om omkostningerne ved den cirkulære bro var $ 12 millioner. Ifølge eksperter, under opførelsen af en lige linje krydsning gennem Laguna Garzon, ville denne sum ikke have beløbet sig til mere end 5 millioner "grønne". Selvom landets statskasse ikke har tømt meget, trods alt 10 mio. konstruktionen af den originale færge blev tildelt af en berømt forretningsmand, udvikler og filantrop - Eduardo Costantini.
Moderne broer bygges ikke altid på grund af livsnødvendighed, oftere og oftere kan du finde færger, der blev rejst som lokkemad for elskere af øko-turisme og for ekstreme elskere. Hvordan det skete i Portugal, hvor det for nylig åbnede den længste hængebro i verden, designet til at tiltrække ikke kun turister til den maleriske region, men også for at forsøge at genoplive truede bosættelser.
En kilde: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges pap- og krydsfinerhuse i amerikanske forstæder?
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvorfor i USSR lavede de glaskugler, som børn ville lege i gårdene?