1. Motorens placering
Måske kender selv et barn til dette konstruktive træk ved Zaporozhets. Sagen er, at en V-formet firecylindret benzinkarburatormotor med et luftkølesystem var installeret bagtil, og bagagerummet på bilerne var foran. På mange måder var denne beslutning unik for den daværende bilindustri, selvom den ikke var den første i verdenspraksis. Selv i dag er biler med en motor bagpå meget mindre almindelige end biler med en standardplacering.
Interessant fakta: nogle mener, at Zaporozhets er den mest massive bil i verden, der har en bagmotor. Men i virkeligheden er dette ikke tilfældet: ifølge Novate.ru-redaktørerne er rekordholderen for denne indikator blevet model Volkswagen Käfer, alias den legendariske "Beetle", hvoraf der blev produceret mere end 21 mio kopier. Forresten var layoutet af den tyske bil meget lig de sovjetiske Zaporozhets.
2. Affjedring
Forhjulsophænget på Zaporozhets var ikke kun originalt: du finder ikke et sådant design på nogen anden sovjetisk personbil. Det var uafhængig, torsionsstang med fjederstøddæmpere. Den bagerste affjedring var også uafhængig, desuden kobling. Derudover, på trods af at bilen var baghjulsdrevet, og der overhovedet ikke var nogen hydrauliske boostere, var Zaporozhets acceptabel terrængående.
Mindre stress på forhjulene betød, at føreren var i stand til at styre med mindre indsats. Et andet designtræk ved Zaporozhets var fraværet af en propelaksel, og gearkassen og motoren blev kombineret til en fælles mekanisme, som var placeret på de bagerste drivhjul. Denne beslutning resulterede i, at bilerne blev lettere og kortere, og kabinen var mere støjsvag end andre modeller.
3. Lighed med LuAZ-967
Det ser ud til, at der ikke er noget til fælles mellem den legendariske Zaporozhets og hærens terrængående køretøj LuAZ-967, som også er kendt som den forreste sanitære hjultransportør. Men i virkeligheden er dette slet ikke tilfældet. Det viser sig, at stort set enhver ændring af Zaporozhtsev var kendetegnet ved den maksimale grad af forening med hensyn til komponenter og samlinger med de førnævnte biler fra Lutsk Automobile Plant. Desuden observeres den samme tendens i forhold til de såkaldte "civile" terrængående køretøjer af mærket "LuAZ" - en række versioner af LuAZ-969.
4. Benzinvarmer
Uanset hvor skældt "Zaporozhets" er for det grimme udseende eller drift af individuelle enheder, men bestemmelsen førerens og passagerernes komfort i forhold til at regulere temperaturen i kabinen, det gjorde designerne ikke forsømt. Men ikke alle ved, at ovnen i disse maskiner er unik i enhver forstand. Sagen er, at benzinvarmeren, som ingeniørerne placerede i bagagerummet, har en designfunktion: indvendig opvarmning kræver ikke start af motoren, hvilket giver betydelige besparelser både direkte på brændstof og på ressource motor.
5. Manuel kontrol
Det var på Zaporozhets, at manuel kontrol oftest blev installeret. Årsagen til denne beslutning var det faktiske fokus på visse forbrugere, for på trods af at biler blev frigivet på markedet, var de først og fremmest lavet til en bestemt kategori af mennesker. "Zaporozhets" var den mest massive sovjetiske personbil, som blev produceret specielt til handicappede. Derudover udstedte staten de samme biler gratis til veteraner fra den store patriotiske krig såvel som til borgere i andre privilegerede kategorier.
6. Stærk krop
Uanset hvor mange mangler bilister finder i Zaporozhets, er en ubetinget fordel, som biler var berømte for, aldrig blevet tilbagevist. ZAZ-udsigterne har altid været kendetegnet ved deres stærke krop: de var lavet af ret tykt metal. Det vigtigste i dette tilfælde var dog valget af materiale, fordi de til Zaporozhets valgte stål, der ikke gennemgik global korrosion. Det skal præciseres, at der efter mange års drift opstod rust visse steder, men som det skete med andre biler rådnede karosseriet aldrig til huller.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
7. Fiskeluge
Retfærdigvis er denne konstruktive funktion ikke til stede i alle Zaporozhtsev-modeller, men du kan finde den i den legendariske og meget massive ZAZ-968M. Mærkeligt nok taler vi om en speciel luge, som gjorde det muligt at dyrke vinterfiskeri på is uden at forlade bilens varme interiør. Det er uden overdrivelse et mirakel af ingeniørtanke hos ZAZ-specialister placeret ved fødderne af passagersædet.
Fortsætter temaet: det viser sig, selv med en bil, at den sovjetiske chauffør ikke altid kunne bruge alle bilernes chips - Hvilke muligheder var kun tilgængelige for at "vælge" drivere i USSR
En kilde: https://novate.ru/blogs/130621/59298/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges pap- og krydsfinerhuse i amerikanske forstæder?
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvorfor i USSR lavede de glaskugler, som børn ville lege i gårdene