Hvert bilmærke har sine egne styrker. Producenter forsøger at tiltrække så mange købere som muligt og fremhæver deres modeller med et usædvanligt smukt design, avancerede teknologier, hyggelige saloner, lave priser og andre fordele. Nogle mærker anses for at være særligt succesrige, andre har et dårligt ry eller er simpelthen upopulære. Ligeledes er der biler, der er gået over i historien som effektive, holdbare og pålidelige designs, eller som er blevet en endeløs kilde til hovedpine for deres ejere.
I en moderne højteknologisk bil er der for mange komponenter, der kan fejle. Hver specifik model har sine egne svage punkter, men mindst halvdelen af problemerne er født i motorrummet – på grund af problemer i transmissionen og faktisk i motoren. Dette er en af de vigtigste dele i bilen, og hvis den ikke er god, så er resten heller ikke særlig behagelig. For købere kan valget af drivlinje afspejle, om deres fremtidige liv bliver en problemfri glæde eller et rent mareridt.
Biler med motorer af den laveste kvalitet
I dag er der en masse masseproducerede motorer på markedet, som volder en del besvær for ejerne. Nye teknologier - start-stop-systemer, cylinderdeaktivering, hybriddrev, volumenreduktion og brug af ultralette materialer til vægttab - kun fuldt ud manifestere sig i det virkelige liv, og forskellen mellem testbænken og hverdagens arbejde er ved at blive mere mærkbar.
Uanset om det er dårlig teknik, materialer eller monteringsmetode, kan elendige motorer hurtigt ødelægge køreglæden. Markedsforskere understreger, at dette i praksis fører til et fald i den samlede forbrugertilfredshed. "Kun 20 procent af alle respondenter, der står over for lignende problemer, er villige til at risikere igen ved at købe en bil af samme mærke," siger analytikere.
Dette rejser det vigtige spørgsmål om, hvilke motorer der kan betragtes som de dårligste nogensinde bygget. Ved at identificere de mest alvorlige lovovertrædere vil vi ikke fokusere på klassiske eller moderne modeller - vi vil dække begge grupper. Her er nogle eksempler på motorer og maskiner udstyret med dem, som bør undgås. Nogle, der lider af fødselsdefekter, er tilbøjelige til katastrofale svigt fra de første dage, andre er simpelthen irriterende med hyppige mindre problemer.
1. Toyota 3,0 L V6
I 1997-2002 Toyota-biler er den tre-liters V6 tilbøjelig til at sætte sig fast. Producenten bebrejder ejerne for ikke at skifte olie ofte nok eller bruge den forkerte. væske, men mange eksperter er uenige, hvilket tyder på, at årsagen er defekter i cirkulationssystemet og afkøling.
De berørte modeller omfatter 6-cylindrede versioner af 1997-2002 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander og Solara. Lexus ES300 og RX300 brugte den samme skæbnesvangre 3,0-liters V6.
Efter 2002 lavede Toyota nogle forbedringer, der burde have løst problemet. I 2007 kæmpede virksomheden for at løse et gruppesøgsmål, der involverede anslået 2,5 millioner modeller. Toyota og Lexus bygget mellem 1997 og 2002 og udsat for overdreven forurening motor. Bilproducenten indvilligede i at reparere motorer tilstoppet med slam inden for otte år efter at have forladt fabrikken.
2. Audi / VW 1.8T firecylindret turbo (EA113, EA827)
De, der leder efter en bil med en anstændig firecylindret benzinenhed, bør springe det populære over en 1.8T turbomotor udviklet af Volkswagen-Audi-koncernen (VAG) og blev meget brugt fra 1997 til 2004 år.
Den 1,8-liters turboladede fire tilbød anstændige hestekræfter for sin værdi, men nogle tekniske fejl banede vejen for den på listen over de værste motorer. Aggregater med et 1.8T badge, kodenavnet EA113 eller EA827, findes i forskellige biler - fra Skoda Octavia til de mere luksuriøse Audi A6, A4 og TT Coupé og stort set hele modelprogrammet Volkswagen.
Denne særlige motor har en tendens til at forbruge mere olie end de fleste lignende motorer. Den er også kendt for sin tendens til overdreven slamdannelse, som er meget dyr at fjerne. Også denne turbinenhed fejler ofte med spoleblokke. Så hvis du vil have en bil, der er nem at leve med, skal du kigge på VAG-produkter med andre, mindre humørfyldte motorer.
3. Nissan 2,5L med 4 cylindre
Den prækatalytiske konverter, der er indbygget i udstødningsmanifolden på en 2,5-liters Nissan firecylindret enhed, kan forringes med alderen. Afskallede keramiske partikler suges tilbage, hvilket forårsager øget olie- og kølevæskeforbrug og i sidste ende selvdestruktion af kraftenheden.
Dette er almindeligt blandt de 2,5-liters firecylindrede versioner af 2002 og 2003 Altima, såvel som Sentra med samme motor. Senere varianter af Altima og Sentra SE-R, udstyret med samme motor og produceret mellem januar og maj 2006, er tilbøjelige til et usædvanligt højt olieforbrug. Dette er fyldt med for tidlig motorfejl og kan potentielt føre til en brand, så ejere af enhver bil med Med en 2,5-liters Nissan kraftenhed anbefales det at efterfylde motorolie oftere og nøje overvåge niveau. Derudover kan disse motorer sluge gasskruer - en anden potentiel fare.
4. Mazda "Renesis" 1,3 l
På trods af al dens berømte enkelhed og ydeevne er Mazdas letvægts roterende motor generation Renesis 1.3L har vist en række problemer siden debuten i 2004 i Mazda RX-8. Han har en umættelig appetit på motorolie. Desuden led RX-8 fra 2004-2005, såvel som nogle af 2006-versionerne, skade på katalysatoren på grund af oliemigrering nedstrøms.
Uden rigelig smøring kan de øverste motortætninger slides for tidligt. hvilket fører til et fald i kompression og behov for dyre reparationer i et relativt tidligt alder.
Det menes, at batteriet og starteren på RX-8 er mere tilbøjelige til at fejle i kolde klimaer. Ejere er også frustrerede over motorens tilbøjelighed til at oversvømme, hvis den startes og slukkes i kort tid – for eksempel under en parkeringsmanøvre.
5. BMW 2.0 N47 (N47D20)
En mærkbar raslen og brøl fra dieselmotorer kan være et af de karakteristiske træk ved denne type motor. Nogle af dem buldrer dog hårdere end andre, især når det kommer til BMW N47-familien. Den leverer stor kraft med minimalt brændstofforbrug, men at spare penge på brændstof kan resultere i høje reparationsregninger.
En af hovedårsagerne til, at disse motorer fortjener deres plads på listen over de værste, er ikke deres høje stemme, men en hurtig og næsten uundgåelig fejl. Problemer er forårsaget af det sædvanlige slid på tandkæden.
Sudden stop er en af de mærkelige ting, der kan ske med nogle versioner af BMW, hvor en slidt gasfordelingsmekanisme tvinger motorkontrolenheden til at skifte til tilstand opbremsning. Det kan også forårsage sekundær skade, hvilket ofte fører til den dyreste reparationsmulighed, motorudskiftning. Takeaway er enkel: Tjek enten din BMW ofte, eller pas på N47 firecylindrede dieselversioner, når du køber.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
6. Ford modulære motorer 4,6L / 5,4L / 6,8L
4,6- og 5,4-liters V8'ere med to ventiler og en imponerende 6,8-liters V10, der driver mange Lincoln-, Ford- og Mercury-modeller 1997-2004, giver anledning til bekymring på grund af forkerte eller manglende tændrørsgevind i hovedet cylindre. Ejere rapporterede, at nogle gange fløj tændrør bare ud af deres motorer - i et tilfælde brød gennem motorhjelmen.
Ford anerkendte dette problem i TSB 07-21-2, den officielle reparationsprocedure for køretøjer med udløbet garantiperioden for brug af en speciel aluminiumsindsats og et specielt sæt værktøjer. 5.4L Triton-motoren blev vurderet af eksperter som den dårligste.
Det modsatte problem kan også opstå (findes i mange modeller fra 2004-2008 med kraftværker af samme størrelse, men med tre ventiler pr. cylinder): Den unikt designede todelte kropsprop knækker og efterlader bundsegmentet dybt sidder fast i rillen. Stillet over for et storstilet fænomen begyndte Ford at tilbyde bilentusiaster og værksteder specialværktøj til at fjerne fastklemte "trafikpropper". Renoveringer kan være overraskende dyre og kedelige.
Men i modsætning til lignende motorer og de biler, de er installeret på, er der biler, der ikke volder store problemer for bilejere, og blandt dem - 5 japanske kvalitetsmodeller.
En kilde: https://novate.ru/blogs/030621/59225/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges pap- og krydsfinerhuse i amerikanske forstæder
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvorfor i USSR lavede de glaskugler, som børn ville lege i gårdene