Berømmelse kan være god, dårlig, og den kan også være tvetydig. Det er præcis sådan skæbnen for en af de mest kontroversielle lastbiler i Sovjetunionen, Kolkhida, udviklede sig. På trods af al dens tvetydighed og talrige vittigheder om denne maskine, er mange "Kolkhida" stadig på flugt i forskellige dele af de tidligere sovjetrepublikker. Men i dag er vi ikke så meget interesserede i lastbilen som i fabrikken, hvor den blev produceret. Hvilken skæbne overgik KAZ, og hvad produceres på den i vores tid?
"Hævn for Stalin", "Georgiens stolthed - Ruslands sorg", "Der er intet udyr mere forfærdeligt end en los og en traktor fra Kutaisi." Her er blot nogle få af de vittigheder, der blev lavet om hovedlastbilen i Kolkhida KAZ. Maskinen blev skabt til den nationale økonomi i USSR og først og fremmest til kollektive gårde. Det blev opkaldt efter den historiske region og den gamle stat i Sortehavsregionen. På trods af en række ret interessante tekniske løsninger havde Kolkhida en svag bygning, en ret svag dieselmotor, som desuden hurtigt blev overophedet og ofte gik i stykker.
På trods af al tvetydigheden af hovedlastbilen i Kutaisi Automobile Plant blev der gjort mange gennembrud og opdagelser i selve virksomheden. For eksempel var det her, at en indenlandsk lastbil med et cabover-layout blev oprettet for første gang i USSR. Imidlertid var anlægget i begyndelsen hovedsageligt beskæftiget med produktion af komponenter til andre sovjetiske virksomheder. KAZ's historie begyndte i april 1945, da den første sten blev lagt på byggepladsen. De første værksteder blev lanceret i 1947. Frem til 1950 udvidedes produktionen hos KAZ og blev mere kompliceret. Virksomheden har gået en lang vej i udviklingen fra produktion af de enkleste dele til ZIS til produktion af egne gearkasser. Den 18. august 1951 blev den første bil i ét stykke, ZIS-150, samlet her.
Siden april 1948 begyndte dens egen design- og eksperimentelle afdeling at operere på Kutaisi Automobile Plant. Siden 1958, i KAZ, er militære udviklinger blevet udført for den sovjetiske hærs behov. I 1959 blev den første egen traktor, Rioni, udviklet. Ved begyndelsen af produktionen af Kolkhida-lastbilen i 1967 var virksomhedens kapacitet steget flere gange sammenlignet med tidspunktet for åbningen. Samme år bestemte Ministerrådet og CPSU's centralkomité specialiseringen af den etablerede virksomhed - udvikling og produktion af vejtog bestående af sættevogne og traktorer med en bæreevne på op til 12 tons. Produktionsmængderne voksede i et accelereret tempo indtil 1985, hvor de begyndte at aftage. Som et resultat, hvis KAZ i 1990 producerede 5.736 køretøjer, blev der i 1991 kun produceret 2.658 køretøjer på fabrikken. Og efter Sovjetunionens sammenbrud kollapsede produktionen på Kutaisi Automobile Plant fuldstændigt til sine minimumsværdier.
I 1993 blev der kun produceret 650 lastbiler i KAZ. Sandt nok fortsatte designafdelingen med at fungere i virksomheden under de vanskelige forhold i de "overraskende 90'ere". Virksomhedens specialister formåede endda at ændre transmissionen af deres lastbiler markant. Men efter et par år var der tale om privatisering af anlægget. I 1995-1996 var der aktive forhandlinger med General Motors om købet af anlægget, men til sidst kunne de ikke blive enige om en aftale. Virksomheden var langsomt ved at dø. Indtil 2001 producerede KAZ stadig sine egne lastbiler, hovedsagelig til landets interne behov. Sidste gang fabriksarbejderne præsenterede deres produkter var i 1996 på Moskva Motor Show. I det første årti af 2000'erne forsøgte KAZ nu og da at samarbejde med udenlandske virksomheder, blandt dem var Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant og nogle andre.
Siden begyndelsen af 2010 har de fleste af KAZ's faciliteter stået stille. Mange værksteder blev langsomt ødelagt, faldefærdige og tilgroet med ukrudt. I sidste ende blev resterne af anlægget købt op af virksomhederne i De Forenede Arabiske Emirater, som fjernede mindst en produktionslinje fra KAZ og Kina. Sidstnævnte eksporterede ikke noget, men begyndte at producere komponenter til sine virksomheder med KAZ's resterende kapacitet. I 2019 er personalet på fabrikken kun 190 personer af den ældre generation.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting om den sovjetiske bilindustri, så bør du læse om hvorfor pickupper ikke slog rod i Sovjetunionen, selvom de forsøgte at skabe dem gentagne gange.
En kilde: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges pap- og krydsfinerhuse i amerikanske forstæder?
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvorfor i USSR lavede de glaskugler, som børn ville lege i gårdene