Ofte er det den nationale historie i den sovjetiske periode, der forbindes med storslåede projekter, herunder byggeprojekter. Men i før-revolutionære tider blev store ideer også ført ud i livet. Så i begyndelsen af forrige århundrede blev den cirkulære Baikal Railway bygget, som var en hel kæde af broer og tunneller. Men blandt sidstnævnte viste historien om en af dem, den niende, sig at være kortvarig: lidt mere end et årti efter dens konstruktion blev den demonteret.
I begyndelsen af det tyvende århundrede begyndte en storslået konstruktion på Baikal-kysten: Siden 1902 blev Circum-Baikal-jernbanen bygget her. Dens betydning var, at det var det sidste segment af den store sibiriske rute, som forenede de østlige og vestlige regioner af det russiske imperium. I dag er denne rute kendt som den transsibiriske jernbane.
Den planlagte strækning af ruten var meget vanskelig med hensyn til konstruktion, for eksempel på strækningen fra havnen i Baikal til landsbyen Kultuk, hvis længde er kun 84 kilometer, i alt 40 tunneller, 16 fritstående gallerier, omkring 400 broer og støttemure af div. bestemmelsessted.
Teknologisk set var arbejdet også meget vanskeligt, især i betragtning af, at det blev udført for mere end hundrede år siden. Og alt sammen fordi bygherrerne skulle lægge et jernbanespor ikke bare langs jordens smalle kant langs Bajkalsøens bred, men ofte gennem rene klipper. Det var ikke en let opgave at bygge broer med spor under så vanskelige forhold. Derfor måtte bygherrerne yde en utrolig indsats, og hele byggeperioden opdelt i to etaper tog i alt tretten år.
Men historien har bevaret oplysninger om, at ikke alle elementer i det oprindelige system af tunneler og broer, der blev rejst for anlæggelsen af jernbanestrækningen i perioden fra 1902 til 1905 - altså i første etape af anlæg - noget tid senere var der demonteres. Det var for eksempel tilfældet for flere broer og støttemure. Der var dog også en tunnel på denne liste, som i dokumenterne er nævnt som nummer 9.
Tunnel nr. 9 var placeret ved den 95. kilometer af Circum-Baikal-jernbanen nær Mokraya-dalen. Dens konstruktion fandt sted i 1904. Kilder tilbageholdt oplysninger om, at han var en slags rekordholder, da han var den laveste tunnel på Circum-Baikal Railway: ifølge Novate.ru var dens længde kun 14 meter.
Sandt nok er historien om denne tunnel kun et par år gammel: allerede i 1910'erne blev den demonteret, hvilket iflg. ifølge nogle kilder, gjorde det til den eneste tunnel, der ikke har overlevet til vores dage. Årsagen til denne beslutning var ændringen af den endelige rute, langs hvilken jernbanen blev anlagt.
Sagen er, at der på anden fase af konstruktionen af Circum-Baikal-jernbanen - det vil sige i perioden fra 1911 til 1915 - blev taget højde for fejl begået i den første periode: f.eks. for at minimere faren for et kollaps og deres konsekvenser, hvis det sker, så forsøgte en række strækninger af den fremtidige jernbane om muligt at lægge så tæt som muligt på Baikal.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Nogle strukturer var således simpelthen unødvendige. Men de besluttede også at tilpasse dem til nybyggeri: De blev demonteret for videre brug af de materialer, som de tidligere var opført af. Derfor har de fleste af de "moralsk forældede" strukturer, inklusive tunnel nr. 9, næsten ingen spor efterladt sig den dag i dag.
Vil du vide mere om moderne indenlandske megastrukturer? Så læs: Motorveje og en bro over Volga: 8 store byggeprojekter i Rusland
En kilde: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
DET ER INTERESSANT:
1. Et land, hvor der ikke er arbejdsløse og fattige, og benzin er billigere end vand
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvor mange liter benzin er der tilbage i tanken, når lyset tændes (video)