Bilejere foretrækker i stigende grad køretøjer med automatisk gearkasse. Dette forklares med enkelheden ved bilstyring. På trods af dette gemmer automatgearet på mange hemmeligheder, som ikke alle bilister kender til. En af dem er relateret til at skifte vælgeren. Så i nogle køretøjer er den lineær, i andre er den trinvis. Hvad er forskellen mellem hver af dem, vi finder ud af det sammen med dig.
Hvordan det hele startede
I midten af det 20. århundrede begyndte den udenlandske bilindustri aktivt at skifte til en ny type gearskifte - automatisk. De blev installeret ikke kun på premium autocars, men også på budgetmodeller. Blandt de nye vælgere var det hydro-automatiske, der sejrede. Hastighedsskiftealgoritmen for dem er endnu ikke blevet standardiseret og vedtaget af alle bilgiganter. Hver af dem forsøgte at bringe noget af deres eget til automatgearet. Chaufførerne led under dette.
Så i USA, på de fleste biler, var gearvælgeren på mekanikken placeret under rattet. For at skifte til første hastighed skulle håndtaget sænkes ned. Med fremkomsten af den første hydrauliske automat, har hastighedsskiftealgoritmen ændret sig. Vælgeren blev skiftet i en af to sekvenser: P-N-D-S-L-R eller P-N-D-L-R. Bilister, der købte en bil med en ny automatgearkasse, skiftede gear på gammeldags måde. I stedet for at køre fremad begyndte biler at bevæge sig baglæns. På grund af dette skete der mange ulykker.
Derudover var det under rattet ikke synligt i hvilken position vælgeren var placeret. Bilejere var nødt til at skifte den ved berøring. I de første automatiske gearkasser var holdefjederen svag. Hun holdt ikke altid håndtaget i den position, som føreren satte det i. På ujævn vej skiftede vælgeren for at aktivere bakgearet. Som et resultat blev hjulene blokeret, bilen gik i en udskridning. Køretøjsejere holdt ikke op med denne situation. I retten begyndte flere og flere sager at blive behandlet, hvor autoselskaber var de tiltalte. Dette var et incitament for ingeniører til at gentænke det automatiske gearkassedesign.
Hvordan den internationale automatgearstandard fremstod
For at forhindre den hydrauliske vælger i at hoppe, mens bilen bevæger sig, blev der designet riller. Dette design af gearskifte krævede mere areal. Det var trangt under rattet. Derfor begyndte bilproducenter at placere vælgeren i det vandrette plan. Mellemrummet mellem forsæderne viste sig at være det optimale sted for ham. Så bilejere så visuelt i hvilken tilstand håndtaget er. Ved at proppe deres hånd kunne chaufførerne skifte gear ved berøring. Derudover holdt den vandrette placering af rillerne - en trinvis vælger, pålideligt håndtaget i den ønskede position. Han sprang ikke spontant ud af rillerne. Derudover var det svært at bevæge sig, hvis føreren eller passageren ved et uheld ramte vælgeren med albuen.
Ud over det automatiske gears design og visuelle funktioner reviderede ingeniørerne også faserne af gearskifte. Den automatiske vælger-rejsealgoritme er blevet til P-R-N-D-L. Den blev første gang brugt i 1964 på Fords biler. Algoritmen for forskudt gearskifte har vist sig at være vellykket. Til at begynde med blev det forankret i USA på lovgivningsniveau. Lidt senere blev det godkendt af SAE - fællesskabet af bilingeniører. Den blev derefter standardiseret for europæiske og asiatiske bilproducenter.
Eksperimenter er ikke blevet aflyst
Den teknologiske udvikling står ikke stille. Det gælder også for bilindustrien. De første forsøg med den automatiske vælger blev udført på sportsvogne. Ingeniørerne besluttede at forenkle hastighedsskiftealgoritmen. De fjernede trinene - rillerne. Sådan fremstod den automatiske gearkasses lineære vælger.
For at forhindre håndtaget i at bevæge sig af sig selv, blev der foretaget tekniske ændringer på kassen. Automatgearet med lineær gearskifte har en speciel holdefjeder. Det forhindrer vælgeren i spontant at hoppe mellem D- og R-tilstande. For at flytte håndtaget til den ønskede position skal føreren trykke på en speciel knap. Den blev lagt under tommelfingeren. Dette gør det mere bekvemt at betjene vælgeren.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Over tid begyndte automatiske transmissioner med et lineært håndtag at forskyde trinvælgeren. Men den teknologiske udvikling har foretaget sine egne justeringer. I stigende grad begyndte store bilbyggere at producere biler med en ny type "automatik". En elektronisk gearkasse er installeret på premium autocars. I den er vælgeren ophørt med at have en mekanisk forbindelse med transmissionen. Valget af hastighed og køremåder udføres ved hjælp af elektroniske signaler. Denne algoritme for boksens drift blev afspejlet i vælgeren. Det er blevet til et joystick, der ikke skal flyttes frem og tilbage. Hastighedstilstande vælges ved at vippe den fra side til side. Hvis føreren flytter joysticket til bakgear under kørslen, vil elektronikken ikke tillade, at det aktiveres.
Således blev det trinvise slag på automatgearvælgeren lavet for at sikre styringen af gearkassen. Især hvis chaufførerne var uerfarne. Det lineære slag på automatgearstangen gjorde det muligt at spare tid til gearskift. I moderne autobiler er hastighedskontrol lettet af et elektronisk joystick.
Del, hvilken type gearskifte på automatgear kan du bedst lide?
DET ER INTERESSANT:
1. Sådan bugserer du en bil med automatgear, så den ikke kører sidelæns
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Vil vandet beskytte mod skud, som vist i filmene?