Selvom de fleste mennesker af objektive årsager ikke har den mindste idé om, hvad de diesellokomotiver, der er vist på billedet, præcis hedder, hver På samme tid var et sådant træk ved traktorer som en mærkelig kabine med fasede vinduer mod alle aerodynamikkens love påfaldende. Hvad er det: en specifik designløsning eller et rent utilitaristisk strukturelement?
Sovjetiske diesellokomotiver fra serien 2TE10 og 2TE116 på en eller anden måde (i hvert fald i filmene) burde have været set af størstedelen af vores landsmænd. Som allerede bemærket har alle de listede forbindelser en ekstremt specifik funktion - skrå forruder. Alle er opmærksomme på dem, når de ser på de nævnte diesellokomotiver, selvom de ikke tillægger det særlig stor betydning.
De "gør bare øjet ondt" på baggrund af andre traktorer, som er lavet under hensyntagen til aerodynamikkens love. Det er ganske indlysende, at en sådan form af lokomotivets kabine, om end ubetydeligt, men stadig forværrer dens aerodynamiske ydeevne. Samtidig falder hastigheden, og brændstofforbruget stiger.
Faktisk betyder aerodynamik meget lidt for tog, der kører med hastigheder på op til 100 km / t. Sovjetiske diesellokomotiver på vagt accelererer sjældent til mindst 80 km / t. Ved sådanne hastighedsindikatorer giver selv en fuldstændig overtrædelse af lovene i aerodynamik ingen kritiske værdier i området faldende hastighed og stigende energiforbrug. På samme tid bruges hytter med en negativ vinkel (det er det, de kaldes) ikke af skønhedens skyld.
Lokomotivhytterne har et meget stort ruderområde. Dette er nødvendigt for at føreren skal have det mest komplette overblik foran ham og omkring ham. Samtidig har ruder på et stort område en kæmpe ulempe, især i forhold til køretøjer: igennem den modtager en enorm mængde sollys, hvilket kan være et problem for føreren eller føreren om eftermiddagen. For at personen på betjeningspanelet ikke blænder, bruges kabineglasset med en negativ vinkel.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Faktum er, at sådanne briller bryder lysstråler på en helt anden måde, hvilket resulterer i, at de ikke falder i blændende blænding på en persons ansigt. Denne teknologi bruges ikke kun i tog. Negative ruder er meget udbredt i konstruktionen af kontroltårne i lufthavne samt i konstruktionen af kaptajnbroer på skibe.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, bør du læse om ekstrem skinne: fascinerende ruter, der vil blive husket i lang tid.
En kilde: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor kan du ikke prøve at bestige platformen, hvis du faldt på skinnerne i metroen
2. Hvorfor bærer amerikanske mænd en T-shirt under deres skjorte?
3. Hvorfor kommer der røg fra russiske skibe, fordi det øger deres synlighed